供應商 | 濟南恒成門(mén)業(yè)有限公司 店鋪 |
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認證 | |
報價(jià) | 面議 |
關(guān)鍵詞 | 智能充電樁,濰坊充電樁,交流充電樁,小區充電樁 |
所在地 | 山東濟南章丘市 |
3年
自19世紀第1輛電動(dòng)汽車(chē)面世至今,均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對于一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講,蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉化為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的分類(lèi)有不同的方法,總體上可分為車(chē)載充電裝置和非車(chē)載充電裝置。
車(chē)載充電裝置指安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的采用地面交流電網(wǎng)和車(chē)載電源對電池組進(jìn)行充電的裝置,包括車(chē)載充電機、車(chē)載充電發(fā)電機組和運行能量回收充電裝置,將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線(xiàn)直接插到電動(dòng)汽車(chē)的充電插座中給蓄電池充電。車(chē)載充電裝置通常使用結構簡(jiǎn)單、控制方便的接觸式充電器,也可以是感應充電器。它完全按照車(chē)載蓄電池的種類(lèi)進(jìn)行設計,針對性較強。非車(chē)載充電裝置,即地面充電裝置,主要包括充電機、充電站、通用充電機、公共場(chǎng)所用充電站等。它可以滿(mǎn)足各種電池的各種充電方式。通常非車(chē)載充電器的功率、體積和重量均比較大,以便能夠適應各種充電方式。
電動(dòng)汽車(chē)作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具,今后的普及速度會(huì )異常迅猛,未來(lái)的市場(chǎng)前景也是異常的。在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下,我國積極推進(jìn)新能源汽車(chē)的應用與發(fā)展,充/換電站作為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所的重要配套基礎設施,具有非常重要的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車(chē)充/換電站的運動(dòng)已經(jīng)在全國范圍內展開(kāi)。
電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預測動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進(jìn)行電池管理以避免出現過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,大限度地利用電池存儲能力和循環(huán)壽命。
充電服務(wù)管理平臺主要有三個(gè)功能:充電管理、充電運營(yíng)、綜合查詢(xún)。充電管理對系統涉及到的基礎數據進(jìn)行集中式管理,如電動(dòng)汽車(chē)信息、電池信息、用戶(hù)卡信息、充電樁信息;充電運營(yíng)主要對用戶(hù)充電進(jìn)行計費管理;綜合查詢(xún)指對管理及運營(yíng)的數據進(jìn)行綜合分析查詢(xún)。
電動(dòng)汽車(chē)充電樁一般輸出的電壓有兩種:交流(AC)電壓和直流(DC)電壓。輸出電壓的具體數值通常取決于不同型號的充電樁,以及使用情況和充電速度等因素。
對于交流電充電樁,輸出電壓通常為220V或380V。這些電壓可以在很短的時(shí)間內完全充滿(mǎn)電動(dòng)汽車(chē)的電池。但由于交流電需要通過(guò)變壓器和整流器轉換為直流電,所以其充電效率不如直流電充電體驗好。
對于直流電充電樁,輸出電壓則一般為200V-500V左右。這樣的電壓可以讓電動(dòng)汽車(chē)在較短的時(shí)間內得到很高的充電速度,從而縮短了充電時(shí)間,且轉換損失更小,因此利用起交流電過(guò)程中浪費的能量更有效。但需要注意的是,使用直流電充電樁需要電動(dòng)汽車(chē)支持直流快充。
總體來(lái)說(shuō),電動(dòng)汽車(chē)充電樁輸出的電壓需要根據特定的充電需求和車(chē)型來(lái)選擇合適的電壓水平,以確保安全、地完成充電任務(wù)。
電動(dòng)汽車(chē)充電樁的國家標準是《電動(dòng)汽車(chē)充電設施技術(shù)要求及測試方法》(GB/T 20234.2-2015)。該標準規定了電動(dòng)汽車(chē)充電設施的技術(shù)要求和測試方法,包括充電樁的接口類(lèi)型、充電功率、安全性能、通訊接口、充電效率等方面的內容。該標準的制定旨在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及和發(fā)展,保障電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的安全和權益。
電動(dòng)汽車(chē)充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)的能量補給裝置,其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間。這也是消費者在購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)之前為關(guān)心的一個(gè)方面之一。實(shí)現對動(dòng)力電池快速、、安全、合理的電量補給是電動(dòng)汽車(chē)充電器設計的基本原則,另外,還要考慮充電器對各種動(dòng)力電池的適用性。
地面充電站中充電器的方案,該充電器由一個(gè)能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個(gè)能調節直流電功率的功率轉換器組成,通過(guò)把帶電線(xiàn)的插頭插入電動(dòng)汽車(chē)上配套的插座中,直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個(gè)鎖止杠桿以利于插入和取出插頭,同時(shí)杠桿還能提供一個(gè)確定已經(jīng)鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車(chē)上電池管理系統相互之間的通訊,功率轉換器能在線(xiàn)調節直流充電功率,而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理,許多細節問(wèn)題都應在實(shí)際應用中不斷改進(jìn),已得到便捷的使用方案
作為電網(wǎng)配用電側的電動(dòng)汽車(chē)充電樁(栓),其結構的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統的特點(diǎn)是被測點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著(zhù)城市的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò )拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構,因此,電動(dòng)汽車(chē)充電樁(栓)通信方式的選擇應考慮如下問(wèn)題:
(1) 通信的可靠性——通信系統要長(cháng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗,并保持通信的暢通。
(2) 建設費用——在滿(mǎn)足可靠性的前提下,綜合考慮建設費用及長(cháng)期使用和維護的費用。
(3) 雙向通信——不僅能實(shí)現信息量的上傳,還要實(shí)現控制量的下達。
(4) 多業(yè)務(wù)的數據傳輸速率——隨著(zhù)以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(cháng),主站到子站、子站到終端之間通信對實(shí)現多業(yè)務(wù)的數據傳輸速率要求越來(lái)越高。
(5) 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁(栓)具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn),要求采用標準的通信協(xié)議,隨著(zhù)“ALL IP”網(wǎng)絡(luò )技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(cháng),需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載,同時(shí)要求便于安裝施工、調試、運行、維護。
直流充電樁中主要有:AC-DC電源模塊、充電控制器、計費控制單元、高壓絕緣檢測板、顯示屏等。還有板金件、熔斷器、繼電器、防雷等設備,國內致遠電子對直流充電樁有整樁的方案
所屬分類(lèi):電動(dòng)汽車(chē)/電動(dòng)車(chē)充電站/充電樁
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