目前對鋁型材普遍反傾銷(xiāo)稅率為33.28%，反補貼稅率為12.05%~374.15%
2016年8月5日，美國發(fā)布公告，對華鋁型材(aluminum extrusions )作出反傾銷(xiāo)反補貼次快速日落復審終裁，裁定若取消雙反措施，涉案產(chǎn)品的傾銷(xiāo)、補貼及其對美國產(chǎn)業(yè)的損害會(huì )繼續或再度發(fā)生，因此決定繼續維持對涉案產(chǎn)品的雙反措施，裁定加權傾銷(xiāo)幅度為33.28%。具體裁定反補貼稅率中國公司為12.05%~374.15%。涉案產(chǎn)品海關(guān)編碼為8424.90.9080、9405.99.4020、9031.90.90.95、7616.10.90.90、7609.00.00、7610.10.00、7610.90.00、7615.10.30、7615.10.71、7615.10.91、7615.19.10、7615.19.30等。
針對反傾銷(xiāo)的情況，可通過(guò)第三國轉口的方式來(lái)解決:

1.從中國的任何港口訂艙，出口至轉口國(如馬來(lái)西亞/泰國/新加坡等)
2.我司同船東訂從轉口國至終目的國港口的倉位
3.在轉口國換柜，全程拍照，安全
4.自轉口國開(kāi)船后，拿正本提單申請產(chǎn)地證，出具箱單等。

第三國轉口貿易的常見(jiàn)國家

第三國轉口貿易涉及的國家多元化，其中包括但不限于：

國家：如新加坡、馬來(lái)西亞、泰國等，它們因地理位置，成為重要的轉口貿易中心。
歐洲國家：比如荷蘭的鹿特丹港，以其的貨物吞吐量和良好的物流設施而成為歐洲重要的轉口港。
中東國家：如迪拜的迪拜，取消自由貿易區和優(yōu)惠的稅收政策，從而吸引大量轉口貿易。

從2016年7月1日開(kāi)始，國際海事組織(IMO)將實(shí)施《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核的相關(guān)要求，該規定明確要求，從當天起，托運人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報查核總重量(VGM)，凡無(wú)驗證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規定將提高航運安全性
新規定將提高航運安全性.誤報的集裝箱重量對船舶、卡車(chē)和碼頭設備的穩性具有嚴重影響，并可對該行業(yè)中的工人安全構成威脅，甚至危及生命。誤報重量似乎是普遍現象，當集裝箱在事故后稱(chēng)重時(shí)，所獲總量結果經(jīng)常與其貨物艙單上數據不同。就該問(wèn)題的長(cháng)期爭議已導致對SOLAS公約的修訂，以確保 所有集裝箱重量申報。

2、所有集裝箱應予稱(chēng)重
新SOLAS公約規定的原則是簡(jiǎn)單的，自 2016年7月1日起，所有集裝箱在其裝船前要強制性稱(chēng)重。集裝箱重量可用兩種方法之一來(lái)確定。集裝箱可在其已裝貨后稱(chēng)重，或可代之以將貨箱的所有內容物 品稱(chēng)重，并且該重量可加上集裝箱皮重合并計算。無(wú)論以何種方式，對其重量不允許主觀(guān)推算。

3、整個(gè)供應鏈將受到影響
積極參與集裝箱供應鏈的各個(gè)方面將在某種程度上受到此新規定影響。船舶經(jīng)營(yíng)人和碼頭經(jīng)營(yíng)人被要求將經(jīng)驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。為了讓他們以及時(shí)方式得到信息，托運人將與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量。這顯然要求達成有關(guān)程序新協(xié)議，以及修改現有的信息技術(shù)(IT)系統。

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