減速機采用的是平車(chē)硬齒面減速機，傳動(dòng)、運行平穩、噪音低、安裝維修方便、各級軸轉動(dòng)靈活。同時(shí)配有聲光報警燈，可提醒現場(chǎng)人員注意安全。電纜的一端接在地面電源上，經(jīng)過(guò)電纜滑車(chē)、牽引鋼絲繩引入控制箱，再給平車(chē)上YZ電機提供電力，來(lái)拖動(dòng)平車(chē)運行。但運行距離不能太長(cháng)，一般不能超過(guò)50m，太長(cháng)容易纏繞電纜。

平車(chē),又稱(chēng)電動(dòng)平板車(chē)、電平車(chē)、臺車(chē)、過(guò)跨車(chē)、地爬車(chē)等，是一種廠(chǎng)內有軌電動(dòng)運輸車(chē)輛，它是一種軌道型運輸車(chē)輛，需要在地面上鋪設軌道，軌道一般為工字型面接觸道軌;其次它是電驅動(dòng)車(chē)輛，在電機減速機驅動(dòng)下自動(dòng)運行，再次它是一種平板車(chē)，臺面平整無(wú)廂蓋，有些情況下也可以是非平面但無(wú)廂蓋，車(chē)體無(wú)方向盤(pán)只有前進(jìn)后退方向(即使轉彎也城靠軌道轉彎）。

電動(dòng)平車(chē)主要應用與動(dòng)升降運水坯車(chē)等；磚廠(chǎng)、窯廠(chǎng)、耐火廠(chǎng)、陶瓷廠(chǎng)、焙燒廠(chǎng)等用的電動(dòng)裝窯車(chē)、電動(dòng)出窯車(chē)等；工程、隧道、環(huán)衛用的電動(dòng)運輸車(chē)，電動(dòng)自卸車(chē)，電動(dòng)環(huán)衛清運車(chē)等。電動(dòng)運輸車(chē)和電動(dòng)自卸車(chē)還應用于面粉廠(chǎng)，選礦廠(chǎng)，鑄造廠(chǎng)，化工廠(chǎng)、爐料廠(chǎng)、養殖場(chǎng)等。

產(chǎn)品性能 1、無(wú)軌轉運車(chē)可實(shí)現360°原地旋轉； 2、車(chē)上均配有安全警示和安全檢測裝置，遇到行人或障礙物立即報警并自動(dòng)停止，配備全自動(dòng)智能充電機； 3、可加裝定位裝置、夾緊裝置、升降平臺等其它輔助裝置以滿(mǎn)足不同場(chǎng)合的使用需求。 4、可加裝PCL控制系統，實(shí)現完全自動(dòng)化控制。

此種車(chē)輛具有結構簡(jiǎn)單、使用方便、承載能力大、不怕臟不怕砸、維護容易、使用壽命長(cháng)等特點(diǎn)，因其方便、壯實(shí)、經(jīng)濟、實(shí)用、易清理等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為企業(yè)廠(chǎng)房?jì)炔考皬S(chǎng)房與廠(chǎng)房之間短距離頻繁運載重物的運輸工具。

KPDS是36V單相（三相）低壓軌道供電電動(dòng)平車(chē)，以軌道滑觸線(xiàn)供電。地面降壓變壓器控制柜將單相（三相）交流380V降壓至單相（三相）36V，經(jīng)軌道滑觸線(xiàn)饋送給平車(chē)，再經(jīng)車(chē)載升壓變壓器升壓為單相（三相）交流380V。給平車(chē)用單相電容電機提供電力（三相時(shí)為YZ起重冶金用電機）。由于不用電纜，故安全可靠、不怕?tīng)C，不怕砸，不妨礙交叉運輸，易實(shí)現遙控和自動(dòng)化，給廠(chǎng)區運輸布置以很大方便。但其軌道施工要求較高，須軌道絕緣，超過(guò)一定的運行距離時(shí)軌道應加銅排補償線(xiàn)。運行距離較長(cháng)時(shí)還增加降壓變壓器個(gè)數。

鐵路平車(chē) 主要用來(lái)運送鋼材、木材、砂石、汽車(chē)、農用機械、車(chē)輛、機械設備及集裝箱等貨物，還可裝運鋼軌、預制梁等特殊長(cháng)大貨物和需跨裝運輸的一般超長(cháng)貨物，裝有活動(dòng)側墻板的鐵路平車(chē)也可用來(lái)裝運礦石、沙土、石渣等散裝貨物。

在國外，集裝箱平車(chē)設計制造起步較早，車(chē)型品種發(fā)展較快，保有數量也較多，其發(fā)展大致經(jīng)歷了以下階段。普通集裝箱平車(chē)一關(guān)節式集裝箱平車(chē)一兩層集裝箱平車(chē)一公鐵兩用平車(chē)一馱背貨物運輸平車(chē)，早在上世紀50年代，美國就開(kāi)發(fā)了2x20ft平車(chē)，隨后還開(kāi)發(fā)了3X20ft，4x20ft等平車(chē)，到了上世紀的70年代，為充分利用車(chē)輛的軸重，還開(kāi)發(fā)了關(guān)節式平車(chē)，而到了80年代，為充分利用鐵路現有限界，創(chuàng )新研制開(kāi)發(fā)出可運輸兩層集裝箱的平車(chē)，為實(shí)現鐵路貨物的“門(mén)到門(mén)”運輸，美國、法國等國家相繼開(kāi)發(fā)了馱背貨物運輸平車(chē)和公鐵兩用平車(chē)，為提高鐵路運輸效率，德國于20世紀90年代研制開(kāi)發(fā)出160km/h的高速集裝箱平車(chē)。

根據本國鐵路的實(shí)際情況，選擇適用于本國國情的集裝箱車(chē)輛型式，以提高鐵路集裝箱運輸能力、降低集裝箱運輸成本，澳大利亞、美國、加拿大等國限界較高、軸重較大，車(chē)輛型式主要采用多聯(lián)關(guān)節式、兩層集裝箱運輸，而歐洲國家普遍存在限界低、軸重小等特點(diǎn)，運輸主要以單層運輸為主，其發(fā)展方向主要以努力提高列車(chē)運行速度為主。

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