路拌瀝青碎石混合料路面
路拌法是堆料于路，澆灑適量瀝青，然后用機械或人工拌勻，并鋪平壓實(shí)。由于在路的集料無(wú)法加熱，因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結合料，拌和時(shí)乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點(diǎn)高者可以加熱。氣候潮濕時(shí)，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽(yáng)離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著(zhù)力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質(zhì)不如廠(chǎng)拌瀝青混合料，但可節約就地沙石料的往返運輸費和能耗，常用于次要的公路或農村道路。

瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、
瀝青路面
墊層組成。瀝青路面的瀝青類(lèi)結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。
面層是直接承受車(chē)輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實(shí)穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。
基層是設置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹姸戎笜藨休^高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱(chēng)為上基層、下基層。

一般情況下，采用6—8噸位的雙鋼輪壓路機就可以。在碾壓的過(guò)程中，驅動(dòng)輪要勻速前進(jìn)，后退的時(shí)候要按照前進(jìn)時(shí)候的碾引移動(dòng)。在瀝青路面進(jìn)行初壓的時(shí)候，初壓后要有相關(guān)的技術(shù)人員對路面的平整度、路拱進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現問(wèn)題要立刻糾正。如果在路面碾壓過(guò)程現推移現象，這個(gè)時(shí)候可以等到溫度變低之后再進(jìn)行碾壓，如出現橫向裂紋，應檢查原因并及時(shí)采取糾正措施。其次，路面的復壓。路面的復壓是壓實(shí)環(huán)節的重要階段，通過(guò)復壓主要是瀝青混料的穩定成型，所以說(shuō)，復壓環(huán)節一般是在高溫下并緊跟初壓工序之后進(jìn)行的。
通常情況下，路面的復壓環(huán)節溫度應該保持在120—130攝氏度。一般是通過(guò)雙輪振動(dòng)壓路機進(jìn)行路面的碾壓，在碾壓方式上可以采用與初壓相同的方法，碾壓的次數應該在6次以上，只有這樣才能夠路面的穩固和結實(shí)；再次，瀝青路面終壓。終壓是消除輪跡、缺陷和面層有較好平整度的后一步。

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