隧道噴淋養護臺車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)設有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱(chēng)設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個(gè)噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。隧道噴淋養護臺車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)設有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱(chēng)設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個(gè)噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。隧道噴淋養護臺車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)設有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱(chēng)設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個(gè)噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。

新型隧道噴淋養護臺車(chē).其功能不僅能滿(mǎn)足隧道二襯混凝土澆筑面的養護,且兩側及頂部平臺還可以作為隧道檢測,注漿的平臺使用,實(shí)現隧道機械化一機多用功能的要求,該臺車(chē)從行走到養護噴淋部分均實(shí)現了自動(dòng)化,大大提高了隧道養護效率,效果,并減輕了人工勞動(dòng)強度,下面就這一新研制的臺車(chē)結構,電控設計及工作原理與特點(diǎn)具體說(shuō)明一下這種適合隧道養生使用的全自動(dòng)噴淋養護臺車(chē).

隧道混凝土養護施工技術(shù)及一種隧道混凝土養護臺車(chē),其特征在于包括行走系統,水管輪盤(pán),噴淋管斜撐,進(jìn)水管,臺車(chē)大架,噴淋管和噴頭;所述臺車(chē)大架固定安裝在行走系統上部,水管輪盤(pán)設置在臺車(chē)大架的兩側面,進(jìn)水管布置在水管輪盤(pán)上,噴淋管沿隧道混凝土結構橫斷面設置,由臺車(chē)大架上的噴淋管斜撐支撐固定,并與進(jìn)水管相連;在噴淋管上,固定設有若干個(gè)朝向隧道混凝土結構端面的噴頭;有效克服了人工養護效果差,施工效率低,操作繁瑣不靈便,安全隱患較大的不足,推廣應用后能取得較好的經(jīng)濟及社會(huì )效益.

隧道噴淋養護臺車(chē)
隧道二襯施工對防水板進(jìn)行鋪設并要求監理進(jìn)行隱蔽檢查，合格后方可將二寸臺車(chē)進(jìn)行定位定位針，如果有鋼筋的，進(jìn)行鋼筋綁扎鋼筋綁扎完畢后，也同樣需要監理進(jìn)行檢查驗收，評定合格后，方可進(jìn)行下道工序下一步工序是混凝土的澆筑，當襯砌臺車(chē)就位后進(jìn)行GPS定位檢測數據確定后，對稱(chēng)系臺車(chē)進(jìn)行安全加固經(jīng)過(guò)認真檢查后，方可進(jìn)行混凝土澆筑混凝土澆筑完畢后，留夠足夠的事件強度達到85%以上才可以進(jìn)行脫模

隧道二襯噴淋養護臺車(chē)
隧道洞口施工規定具體內容是什么，下面中達咨詢(xún)?yōu)榇蠹医獯稹?br /> 1.洞口工程應與洞口相鄰工程統籌安排、盡早完成，施工宜避開(kāi)雨季及嚴寒季節。
2.洞口施工前，應先檢查邊、仰坡以上的山坡穩定情況，清除懸石、處理危石。施工期間實(shí)施不間斷監測和防護。
3.洞門(mén)在破土前按設計要求并結合地形條件作好截、排水溝和施工便道的規劃，應保護植被環(huán)境，保護自然景觀(guān)，盡量減少對原坡面的破壞和對周?chē)h(huán)境的影響。開(kāi)挖后的坡面應達到穩定、平整、美觀(guān)的要求。
隧道洞門(mén)處，截水溝、排水溝、施工便道的走向往往有多種方案可供選擇，應結合地形條件選擇對地面植被破壞小、排水暢通的方案。截水溝應距邊、仰坡外不小于5m，溝底縱坡不小于3‰，當縱坡過(guò)陡時(shí)應設急流槽或跌水與其相連。避免排水溝的水沖刷路基坡面、農田、房舍、池塘。
4.洞頂地表水的處理應滿(mǎn)足以下要求：
（1）結合現場(chǎng)地形，洞口邊、仰坡應及早做好坡面防護，確保洞口穩定。若采用噴錨或砌石護面，坡頂、坡腳宜綠化處理，以防止仰坡范圍內地表水下滲和減少對坡面的沖刷。
（2）洞頂如有溪溝或排水溝槽應加強養護、整治，確保水流暢通，若巖層裂隙多，地表大滲胡水有可能滲漏到隧道內時(shí)，應用漿砌片石或混凝土鋪砌溝底，漿砌片石應用砂漿抹面。
（3）洞頂截水溝應滿(mǎn)足大降雨時(shí)地面水流匯集排出的需求，溝邊應有1～1.5m的平臺，減少山坡泥水堵塞截水溝。
（4）洞頂邊、仰坡周?chē)呐潘到y應在雨季前及邊、仰坡開(kāi)挖前完成。
5.隧道開(kāi)挖具備進(jìn)洞條件時(shí)應力求早進(jìn)洞。
避免出現深路塹或高邊坡，以維持山體原貌，防止水土流失。
6.洞口石方嚴禁采用大爆破開(kāi)挖，宜采用淺孔小臺階爆破；石質(zhì)地層的邊、仰坡開(kāi)挖應采用預留光爆層法或預裂爆破法。
隧道口土石方開(kāi)挖中，特別是洞口淺埋地段，若采用深孔爆破時(shí)對巖層破壞較大，容易形成深度裂隙，破壞巖體結構，造成邊、仰坡不穩定的隱患。
7.當洞口位于軟弱、松散地層或堆積層時(shí)，根據地質(zhì)條件和地下水情況，可選用下列滾攔施工方法加固地層：
（1）地層為斷層破碎帶、砂礫（卵）土、砂土時(shí)宜采用地面注水泥漿或超細水泥漿加固，止水注漿宜采用水泥—水玻璃漿液。
（2）進(jìn)洞時(shí)應施作支護。
（3）當明洞位于軟弱土層地帶，如第四紀的沖（洪）積層、殘積層及人工填土等時(shí)，可采用高壓旋噴法（垂直噴射或水平噴射）或深層攪拌法對開(kāi)挖的邊、仰坡地段進(jìn)行預加固。
8.洞口段開(kāi)挖到隧底標高后，應及時(shí)施作中心水溝、排水側溝及出水口。
隧道洞口是人員、車(chē)輛活動(dòng)頻繁的地方，當洞口開(kāi)挖到隧底后，應將側溝、中心溝的出水口同時(shí)做好，避免再次破土影響洞口交通；同時(shí)，進(jìn)洞后的施工排水因有固定的出水口，不會(huì )浸泡洞口路基和影響文明施工環(huán)境。
9.洞口邊仰坡的防護應按下列要求進(jìn)行：
（1）性防護應按設計圖施工，并在隧道施工的初期及早完成。
（2）臨時(shí)防護應視地質(zhì)情況、施工季節、施工手段等情況，采取噴錨等措施。
10.洞口工程與相鄰工程的連接應符合下列要求：
（1）緊鄰洞口的橋、涵、路基擋護等工程的施工，應結合隧道施工場(chǎng)地布置，適應棄碴需要，及早完成。
（2）隧道洞口的截、排水系統應與路基排水系統合理連通，不得沖刷路基坡面、橋涵錐體、農田房舍。
11.洞口臨近有建筑物和構筑物時(shí)，開(kāi)挖爆破應采用控制爆破技術(shù)，加強對建筑物的變形觀(guān)測，并對振動(dòng)波速喊談進(jìn)行監測，其值應符合現行《爆破安全規程》（GB6722）的有關(guān)規定。

隧道養護修補臺車(chē)
洞口段施工：

1、邊仰坡開(kāi)挖：全站儀測量放樣，利用挖掘機自上而下逐段開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或上下重疊開(kāi)挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質(zhì)地層仰坡開(kāi)挖需要爆破時(shí)，應以淺眼松動(dòng)爆破為主。局部也可人工配合修整，開(kāi)挖時(shí)應隨時(shí)檢查邊坡和仰坡，如有滑動(dòng)、開(kāi)裂等現象，應適當放緩坡度。

2、成洞面支護：仰坡刷坡完成后，及時(shí)用坡度板檢查坡度，待坡度檢查合格后，及時(shí)打設系統錨桿，并將錨桿頭外露，掛設金屬擴張網(wǎng)與錨桿頭焊接成整體。掛網(wǎng)完成后立即噴射混凝土，并反復噴射，直到達到設計厚度為止。

3、截水溝施工：在距仰坡坡口5米處開(kāi)挖截水溝，截水溝開(kāi)挖以機械為主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#漿砌片石，并用砂漿抹面

隧道二襯修補臺車(chē)
隧道洞口施工方法：

1、洞頂截水溝

在進(jìn)行洞口土石方開(kāi)挖前，施作好洞頂截水溝。以防地表水滲入開(kāi)挖面，洞頂環(huán)形截水溝與路基邊溝相接，形成良好的排水系統。截水溝出口附近應用漿砌片石鋪砌，以防沖刷。

2、洞口邊仰坡施工

洞口施工前組織測量人員對邊仰坡開(kāi)挖線(xiàn)進(jìn)行準確的測量定位，采用人工配合挖機分臺階進(jìn)行從上至下開(kāi)挖，開(kāi)挖至高度2米時(shí)用人工對坡面進(jìn)行清理，個(gè)別需要爆破的部位采用松動(dòng)爆破，在挖機開(kāi)挖邊坡時(shí)預留10～15㎝用人工修刷，盡量做到坡面平整。

3、洞口長(cháng)管棚施工

支護剛度大，可承受土體的垂直和側向壓力，長(cháng)管棚預支護具有棚架、錨固、固結地層的三種功能，它將部分荷載有效地吸收和傳遞到已封閉的支護結構上。在軟弱松散不良地質(zhì)地帶，通過(guò)長(cháng)管棚注漿補充固結土體，增強隧道上方土體的穩定性，隧道進(jìn)洞安全，滿(mǎn)足圍巖開(kāi)挖穩定的要求。

隧道自動(dòng)噴淋養護臺車(chē)
隧道的施工工序：

1.施工前應對設計所提供的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料進(jìn)行詳細分析了解，深入細致地作施工調查，制訂相應的施工方案和措施，備足有關(guān)機具及材料，認真編制和實(shí)施施工組織設計，使工程達到安全、、的目的。

2.特殊地質(zhì)地段隧道施工時(shí)，應以“先治水、短開(kāi)挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進(jìn)”為指導原則。在選擇和確定施工方案時(shí)，應以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、斷面型式、尺寸、埋置深度、施工機械裝備、工期和經(jīng)濟的可行性等因素而定。

3.在隧道開(kāi)挖方式選擇上，無(wú)論是采用鉆爆開(kāi)挖法、機械開(kāi)挖法，還是采用人工和機械混合開(kāi)挖法，應視地質(zhì)、環(huán)境、安全等條件來(lái)確定。如用鉆爆法施工時(shí)，光面爆破和預裂爆破技術(shù)，既能使開(kāi)挖輪廓線(xiàn)符合設計要求，又能減少對圍巖的擾動(dòng)破壞。

4.隧道通過(guò)自穩時(shí)間短的軟弱破碎巖體、淺埋軟巖和嚴重偏壓、巖溶流泥地段、砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時(shí)，為洞體穩定可采用錨桿、小鋼管、管棚、地表預加固地層和圍巖預注漿等輔助施工措施，對地層進(jìn)行預加固、支護或止水。

5.為了掌握施工中圍巖和支護的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩定程度，以及確定施工工序，施工安全，應實(shí)施現場(chǎng)監控量測，充分利用監控量測指導施工。對軟巖淺埋隧道須進(jìn)行地表下沉觀(guān)測，這對及時(shí)預報洞體穩定狀態(tài)，修正施工方案都十分重要。

6.穿過(guò)未膠結松散地層和嚴寒地區的凍脹地層等，施工時(shí)應采取相應的措施外，均可采用錨噴支護施工。爆破后如開(kāi)挖工作面有坍塌可能時(shí)，應在清除危石后及時(shí)噴射混凝土護面。如圍巖自穩性很差，開(kāi)挖難以成形，可沿設計開(kāi)挖輪廓線(xiàn)預打設錨桿。錨噴支護后仍不能提供足夠的支護能力時(shí)，應及早裝設鋼架支撐加強支護。 　

7.當采用構件支撐作臨時(shí)支護時(shí)，支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開(kāi)挖后的圍巖壓力。圍巖出現底部壓力，產(chǎn)生底膨現象或可能產(chǎn)生沉陷時(shí)應加設底梁。當圍巖極為松軟破碎時(shí)，應采用先護后挖，暴露面應用支撐封閉嚴密。根據現場(chǎng)條件，可結合管棚或錨桿等支護，形成聯(lián)合支撐。支撐作業(yè)應迅速、及時(shí)，以充分發(fā)揮構件支撐的作用。

8.圍巖壓力過(guò)大，支撐受力下沉侵入襯砌設計斷面，挑頂（即將隧道頂部提高）時(shí)，其處理方法是：拱部擴挖前發(fā)現頂部下沉，應先挑頂后擴挖。當擴挖后發(fā)現頂部下沉，應立好拱架和模板先灌筑滿(mǎn)足設計斷面部分的拱圈，俟混凝土達到所需強度并加強拱架支撐后，再行挑頂灌筑其余部分。挑頂作業(yè)宜先護后挖。

9.對于極松散的未固結圍巖和自穩性極差的圍巖，當采用先護后挖法仍不能開(kāi)挖成形時(shí)，宜采用壓注水泥砂漿或化學(xué)漿液的方法，以固結圍巖，提高其自穩性。松散地層結構松散，膠結性弱，穩定性差，在施工中極易發(fā)生坍塌。如極度風(fēng)化破碎已失巖性的松散體；漂卵石地層、砂夾礫石和含有少量粘土的土壤以及無(wú)膠結松散的干沙等。

10.特殊地質(zhì)地段隧道襯砌，為防止圍巖松弛，地壓力作用在襯砌結構上，致使襯砌出現開(kāi)裂、下沉等不良現象。因此，采用模筑襯砌施工時(shí)，除遵守隧道施工技術(shù)規范的有關(guān)規定施工外，還應注意：當拱腳、墻基松軟時(shí)，灌筑混凝土前應采取措施加固基底。

襯砌混凝土應采用高標號或早強水泥，提高混凝土等級，或采用摻速凝劑、早強劑等措施，提高襯砌的早期承載能力。仰拱施工，應在邊墻完成后抓緊進(jìn)行，或根據需要在初期支護完成后立即施作仰拱，使襯砌結構盡早封閉，構成環(huán)形改善受力狀態(tài)，以確保襯砌結構的長(cháng)期穩定堅固。在隧道的施工過(guò)程中，應把地質(zhì)預報納入隧道施工的正常工序，使地質(zhì)預報成為促進(jìn)隧道科學(xué)施工的有力手段。

在隧道施工過(guò)程中遇到的地質(zhì)問(wèn)題往往千差萬(wàn)別，不盡相同，有時(shí)甚至是諸種不良地質(zhì)疊加和組合。施工中要區別各種情況，具體問(wèn)題具體對待，采取有針對性的處置措施，盡可能把不良地質(zhì)給施工帶來(lái)的損失降低到低程度。

不良地質(zhì)雖然給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質(zhì)的性質(zhì)、規模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及時(shí)、得當，不僅可以避免任何地質(zhì)條件下出現的地質(zhì)災害，而且可以用較小的代價(jià)彌補不良地質(zhì)給施工。

隧道修補養護臺車(chē)
隧道二襯臺車(chē)支承位置確定方法；

襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺車(chē)鋼模傳給支承機構，再傳給門(mén)架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對頂部、側向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側向壓力，同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力，當上浮力超過(guò)垂直壓力和臺車(chē)的自重時(shí)，臺車(chē)將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。

為解決此項技術(shù)難題，經(jīng)仔細計算、優(yōu)化設計、合理選擇各支承位置。即在門(mén)架內側的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側壓力使門(mén)架立柱內收，且在門(mén)架外側與側?？v梁處有數道水平支承。

同時(shí)，在門(mén)架上橫梁與上縱梁處采用數道垂直支承（兩端門(mén)架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺車(chē)縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機械鎖定，了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變型。

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