交通信號燈的用途：
1、綠燈亮時(shí)，準許車(chē)輛通行，但轉彎的車(chē)輛不得妨礙被放行的直行車(chē)輛、行人通行；
2、黃燈亮時(shí)，已越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛可以繼續通行;
3、紅燈亮時(shí)，禁止車(chē)輛通行；
4、在未設置非機動(dòng)車(chē)信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動(dòng)車(chē)和行人應當按照機動(dòng)車(chē)信號燈的表示通行；
5、紅燈亮時(shí)，右轉彎的車(chē)輛在不妨礙被放行的車(chē)輛、行人通行的情況下，可以通行；
6、交通信號可以使車(chē)輛有條不紊的行駛，減少擁堵，減少交通事故的發(fā)生，使得全部交通參與者能夠井井有條的行駛，避免了交通擁堵帶來(lái)的時(shí)間浪費以及交通事故帶來(lái)的生命財產(chǎn)的損失。

交通信號燈紅綠燈圖解如下：
1、當左轉為紅燈和直行為綠燈、右轉不亮時(shí)，直行和右轉通行，禁止左轉。
2、當左轉、直行、右轉的信號指示燈都是紅燈時(shí)，三個(gè)方向都禁止通行。
3、當左轉和直行為紅燈、右轉不亮時(shí)，左轉和直行禁止通行，右轉通行。
4、當左轉為綠燈，直行和右轉為紅燈時(shí)，直行和右轉禁止通行。
5、當中間直行的信號指示燈是綠色，其他兩個(gè)等不亮時(shí)，三個(gè)方向都可以通行。
6、當右轉為紅燈和直行為綠燈、左轉不亮時(shí)，直行和左轉通行，禁止右轉。
7、當左轉和右轉為紅燈、直行為綠燈時(shí)，左轉和右轉禁止通行，直行通行。
8、當中間直行的信號指示燈是紅色，其他兩個(gè)等不亮時(shí)，左轉和直行禁止通行，但右轉可通行。（此情況比較特殊）。

在日常的生活中，我們隨處都可以看到交通信號燈的身影，相信大家對交通信號燈都比較熟悉。其交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一類(lèi)別，它的安裝使用，對于加強道路交通管理、減少交通事故的發(fā)生、提高道路使用效率、改善交通狀況等方面都具有十分重要的意義。因此，在十字、丁字等交叉路口已經(jīng)越來(lái)越不開(kāi)交通信號燈的安裝了。

多合一信號燈桿的全生命周期管理多合一信號燈桿通過(guò)二維碼和 RFID 技術(shù)，實(shí)現從生產(chǎn)、安裝到維護的全生命周期管理。某城投公司應用后，設備臺賬準確率從 60% 提升至 ，維護成本下降 35%。
道路信號燈桿的抗震性能測試道路信號燈桿需通過(guò) 8 級抗震測試，在模擬地震工況下，桿體位移≤3cm，信號燈無(wú)脫落。九寨溝地震后，某品牌信號燈桿設備完好率 ，保障了震后交通指揮。


懸臂式信號燈桿：靈活布控的空間大師懸臂式信號燈桿的懸臂長(cháng)度可定制至 8 米，采用桁架式加強結構，在 6 米懸臂端承重 50kg 時(shí)撓度≤8mm。深圳前海自貿區使用 10 米懸臂桿，配合智能跟蹤攝像機，實(shí)現對 8 車(chē)道的全覆蓋，綠燈通行效率提升 35%，被寫(xiě)入智慧交通白皮書(shū)。
框架信號燈桿：重載場(chǎng)景的力學(xué)框架信號燈桿采用門(mén)型鋼結構，立柱間距 6-12 米，可同時(shí)承載 4 組信號燈及附屬設備。某物流園區的框架桿跨度 10 米，承重 200kg，經(jīng) ANSYS 模擬 12 級臺風(fēng)工況，大應力≤190MPa（鋼材屈服強度 345MPa），保障了重載貨車(chē)的通行安全。


智慧信號燈桿：城市交通的神經(jīng)節點(diǎn)智慧信號燈桿集成 5G 微基站、雷視融合傳感器、環(huán)境監測設備，通過(guò)邊緣計算單元實(shí)現數據本地處理。杭州濱江新區的智慧桿每桿日均處理交通數據 1.2TB，信號配時(shí)優(yōu)化后，早晚高峰延誤指數下降 28%，入選工信部 “5G + 交通” 示范項目。
交通信號燈桿：標準化交通的基石交通信號燈桿嚴格遵循 GB 14886-2016 標準，6 米桿體基礎預埋件抗拔力≥180kN，接地電阻≤4Ω。全國統一更換標準化信號燈桿后，闖紅燈抓拍準確率從 82% 提升至 97.3%，交通事故率下降 19%，成為公安部交通管理標準化案例。

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