中、小型橋式起重機較多采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機組合成一體的“三合一”驅動(dòng)方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調整，驅動(dòng)裝置常采用萬(wàn)向聯(lián)軸器。

梁上有吊車(chē)軌道，起重機通過(guò)軌道在吊車(chē)梁上來(lái)回行駛。為節約鋼材，我國目前主要采用鋼筋混凝土吊車(chē)梁，其結構形式可采用現澆整體或預制。

焊接吊車(chē)梁的翼緣板宜用一層鋼板，采用兩層鋼板時(shí)，應沿梁長(cháng)設置外鋼板，并在設計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。起重機桁架和制動(dòng)桁架不適用于支撐夾具或剛性材料耙和類(lèi)似起重機結構。

吊車(chē)梁分混凝土制品吊車(chē)梁和鋼結構吊車(chē)梁，混凝土吊車(chē)梁一般都是T型梁，鋼結構吊車(chē)梁是用鋼板焊接成型制作的類(lèi)似與H型鋼。吊車(chē)梁的作用是，支撐和承載橋式起重機大車(chē)運行軌道和起重機起吊重物的結構。

在工廠(chǎng)廠(chǎng)房中，行車(chē)作為主要的吊運重型設備有十分重要的作用，它沿 著(zhù)架設在砼柱牛腿之間的行車(chē)梁來(lái)回運動(dòng)，由于其需要吊運的設備重量大， 運輸過(guò)程中因為剎車(chē)啟動(dòng)等原因發(fā)生的振動(dòng)，對于行車(chē)梁影響很大，在使用 一定期限后，會(huì )產(chǎn)生行車(chē)梁高度不足的安全隱患，因此需要進(jìn)行檢查，發(fā)現 需要及時(shí)解決，但是由于行車(chē)梁位于廠(chǎng)房的高空，重量又大，無(wú)法使用吊車(chē) 等設備，調整高度比較困難，無(wú)法滿(mǎn)足使用要求。

由于制動(dòng)鋼板不宜直接焊接在行車(chē)梁上，因為行車(chē)在使用行走時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)的動(dòng)荷載，如果振動(dòng)鋼板焊接在行車(chē)梁上，其焊接質(zhì)量不符合設計使用要求。所以為軟連接的形式進(jìn)行制動(dòng)鋼板與行車(chē)梁固定。用以減少行車(chē)制動(dòng)所帶來(lái)振動(dòng)動(dòng)載荷。說(shuō)的簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是固定制動(dòng)鋼板的。以軟連接的形式設計的。不宜直接焊接。

吊裝前要搭設操作平臺或腳手架，操作人員應在架子上，不可站在柱頂或中腿上，以及不牢固的地方安裝構件。構件的兩端要有專(zhuān)人用溜繩來(lái)控制梁的方向，防止碰撞構件或擠傷人。由地面到高空的往返要走馬邊梯子等，禁止用起重機將人和構件一起升降。
行車(chē)梁的吊裝要在柱子杯口二次灌縫的混凝土強度達到70%以后進(jìn)行。因行車(chē)梁本身的穩定性較好，一般在安裝就位后無(wú)需作特殊的臨時(shí)固定，要用墊鐵墊穩，初步校正好垂直就可脫鉤。但當梁高與寬之比大于4時(shí)，可用8號鉛絲與柱臨時(shí)固定，以防傾倒。
行車(chē)因為軌道只能有垂直受力（且變化）否則脫軌，所以行車(chē)梁是強剛性的，（空載滿(mǎn)載都)不能對行車(chē)輪產(chǎn)生橫向力，剛性結構整體就比弱剛性，柔性的更粗壯，行車(chē)梁主體要這么粗，才能載荷（吊鉤）在梁正中間，這樣的極限工況梁整體彎曲度和伸長(cháng)量幾乎不得出現。

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