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河北寧晉縣大華出入口設備道閘車(chē)牌識別

更新時(shí)間1:2025-09-19 信息編號:bd3pjrfn8bf8f2 舉報維權
河北寧晉縣大華出入口設備道閘車(chē)牌識別
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供應商 山東慶禾智能科技有限公司 店鋪
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所在地 山東省濟南市歷城區華山街道蓋佳花園南一區17號樓2單元502室
張經(jīng)理
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1年

產(chǎn)品詳細介紹

隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展,停車(chē)場(chǎng)系統不斷地在升級,其功能也變得越來(lái)越多,目前,市面上的停車(chē)場(chǎng)系統主要有以下幾種:IC、ID、藍牙遠距離讀卡、車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統等。近兩年來(lái),從人們的一個(gè)體驗上來(lái)說(shuō),車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統是車(chē)主受歡迎的一套智能停車(chē)場(chǎng)管理系統之一。
  車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統如此的受歡迎,原因之一就是加快了人們進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的通行速度,由于它具有這一功能,目前,在各大小停車(chē)場(chǎng)中都被人們所利用。那么在選購車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統時(shí),應該從哪些方面來(lái)考慮呢?其核心設備有哪些呢?
  車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統和普通的停車(chē)場(chǎng)系統在組成上大致相同,但是,車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統對設備的要求會(huì )更高。
  先,車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統重要的一個(gè)因素,就是識別率的問(wèn)題,有的人從識別率的高低來(lái)判斷設備的好與壞,其實(shí)這是一個(gè)很不科學(xué)的方法。識別率不僅和設備本身的問(wèn)題有關(guān),還和停車(chē)場(chǎng)的環(huán)境有關(guān),環(huán)境對識別率影響有時(shí)可能會(huì )超過(guò)設備本身的因素,所以要想解決這個(gè)問(wèn)題,車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)不僅要配高清的車(chē)牌識別相機,還要根據現場(chǎng)狀況安裝一些補光設備來(lái)增加其識別效果。
  其次,車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統重要的特點(diǎn)就是通行速度快,所以,和的停車(chē)場(chǎng)系統相比,道閘一定要選用快速智能道閘,而快速道閘就會(huì )對道閘的機芯要求更高,其穩定性要更強。

車(chē)牌識別怎樣才算好?

  車(chē)牌識別的技術(shù)在安防行業(yè)的應用由來(lái)已久,技術(shù)相對成熟,人工智能的應用提高了車(chē)牌識別的準確率。而對于車(chē)牌識別算法的廠(chǎng)家來(lái)說(shuō),如何延伸對目標車(chē)輛的識別范圍,實(shí)現更的識別是市場(chǎng)所需。那么如何選擇一個(gè)好的車(chē)牌識別系統就成為首要任務(wù)。那么從技術(shù)上評價(jià)一個(gè)車(chē)牌識別系統好壞的標準又有哪些?

  是車(chē)牌識別系統的識別率,一個(gè)車(chē)牌識別系統是否實(shí)用,重要的指標是識別率。國際交通技術(shù)部門(mén)做過(guò)的識別率指標論述,要求是全天候全牌正確識別率85%~95%。為了測試一個(gè)車(chē)牌識別系統識別率,需要將該系統安裝在一個(gè)實(shí)際應用環(huán)境中,全天候運行以上,采集至少1000輛自然車(chē)流通行時(shí)的照進(jìn)行識別,并且需要將車(chē)輛牌照圖像和識別結果存儲下來(lái),以便調取查看。然后,還需要得到實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛圖像以及正確的人工識別結果。

  其次,車(chē)牌識別系統的識別速度也很關(guān)鍵。識別速度決定了一個(gè)車(chē)牌識別系統是否能夠滿(mǎn)足實(shí)時(shí)實(shí)際應用的要求。一個(gè)識別率很高的系統,如果需要幾秒鐘,甚至幾分鐘才能識別出結果,那么這個(gè)系統就會(huì )因為滿(mǎn)足不了實(shí)際應用中的實(shí)時(shí)要求而毫無(wú)實(shí)用意義。例如,在高速公路收費中車(chē)牌識別應用的作用之一是減少通行時(shí)間,速度是這一類(lèi)應用里減少通行時(shí)間、避免車(chē)道堵車(chē)的有力保障。國際交通技術(shù)提出的識別速度是1秒以?xún)?,越快越好?br />
  后是車(chē)牌識別系統的后臺管理。一個(gè)車(chē)牌識別系統的后臺管理體系,決定了這個(gè)車(chē)牌識別系統是否好用。清楚地認識到重要的一點(diǎn)是識別率達到是不可能的,照污損、模糊、遮擋,以及天氣原因都可能會(huì )影響到車(chē)牌識別,而需要做的就是盡可能多的對“問(wèn)題”進(jìn)行預先分析,達到盡可能識別準確。

  結語(yǔ):自動(dòng)識別系統經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,已是一項較為成熟的技術(shù)。相信在未來(lái)幾年,隨著(zhù)各地高清智能交通系統的不斷應用建設,自動(dòng)識別技術(shù)會(huì )逐步向高清化、集成化、智能化發(fā)展,在各個(gè)應用系統中不斷發(fā)揮其越來(lái)越重要的作用,為智慧交通的建成貢獻力量。

車(chē)牌識別系統(Vehicle License Plate Recognition,VLPR) 是指能夠檢測到受監控路面的車(chē)輛并自動(dòng)提取車(chē)輛牌照信息(含漢字字符、英文字母、伯數字及號牌顏色)進(jìn)行處理的技術(shù)。車(chē)牌識別是現代智能交通系統中的重要組成部分之一,應用十分廣泛。它以數字圖像處理、模式識別、計算機視覺(jué)等技術(shù)為基礎,對攝像機所拍攝的車(chē)輛圖像或者視頻序列進(jìn)行分析,得到每一輛汽車(chē)的號碼,從而完成識別過(guò)程。通過(guò)一些后續處理手段可以實(shí)現停車(chē)場(chǎng)收費管理,交通流量控制指標測量,車(chē)輛定位,汽車(chē)防盜,高速公路超速自動(dòng)化監管、闖紅燈電子、公路收費站等等功能。對于維護交通安全和城市治安,防止交通堵塞,實(shí)現交通自動(dòng)化管理有著(zhù)現實(shí)的意義。
汽照號碼是車(chē)輛的“身份”標識,牌照自動(dòng)識別技術(shù)可以在汽車(chē)不作任何改動(dòng)的情況下實(shí)現汽車(chē)“身份”的自動(dòng)登記及驗證,這項技術(shù)已經(jīng)應用于公路收費、停車(chē)管理、稱(chēng)重系統、交通誘導、交通執法、公路稽查、車(chē)輛調度、車(chē)輛檢測等各種場(chǎng)合。東莞車(chē)牌識別系統廠(chǎng)家!

車(chē)牌識別系統

1、間接法:指通過(guò)識別安裝在汽車(chē)上的IC卡或條形碼中所存儲的的信息來(lái)識別及相關(guān)信息。IC卡技術(shù)識別準確度高,運行可靠,可以全天候作業(yè),但它整套裝置價(jià)格昂貴,硬件設備十分復雜,不適用于異地作業(yè);條形碼技術(shù)具有識別速度快、準確度高、可靠性強以及成本較低等優(yōu)點(diǎn),但是對于掃描器要求很高。此外,二者都需要制定出全國統一的標準,并且無(wú)法核對車(chē)、條形碼是否相符,也是技術(shù)上存在的缺點(diǎn),這給在短時(shí)間內推廣造成困難。
2、直接法:基于圖像的車(chē)牌識別技術(shù)屬于直接法,是一種無(wú)源型汽照智能識別方法,能夠在無(wú)任何發(fā)送信號的車(chē)載發(fā)射設備情況下,對運動(dòng)狀態(tài)車(chē)輛或靜止狀態(tài)車(chē)輛的號碼進(jìn)行非接觸性信息采集并實(shí)時(shí)智能識別。與間接法識別系統相比,,這種系統節省了設備安置及大量資金,從而提高了經(jīng)濟效益;其次,由于采用了的計算機應用技術(shù),所以可提高識別速度,較好地解決實(shí)時(shí)性問(wèn)題;再次,它是根據圖像進(jìn)行識別,所以通過(guò)人的參與可以解決系統中的識別錯誤,而其他方法是難以與人交互的。
直接法一般有圖像處理技術(shù),傳統模式識別技術(shù)及人工網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。
1、圖像處理技術(shù):運用圖像處理技術(shù)解決汽照識別的研究早始于80年代,但國內外均只是就車(chē)牌識別中的某一個(gè)具體問(wèn)題進(jìn)行討論,并且通常僅采用簡(jiǎn)單的圖像處理技術(shù)來(lái)解決,并沒(méi)有形成完整的系統體系,識別過(guò)程是使用工業(yè)電視攝像機拍下汽車(chē)的工前方圖像,然后交給計算機進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理,并且終仍需要人工干預,例如車(chē)輛牌照中省份漢字的識別問(wèn)題,1985年有人利用常見(jiàn)的圖像處理技木方法提出漢字識別的分類(lèi)是在抽取漢字特征的基礎上進(jìn)行的,根據漢字的投影直方圖選取浮動(dòng)閉值,抽取漢字在豎直方向的峰值,利用樹(shù)形查表法進(jìn)行漢字的粗分類(lèi);然后根據漢字在水平方向的投影直方圖,選取適當閉值,進(jìn)行量化處理后,形成一個(gè)變長(cháng)鏈碼,再用動(dòng)態(tài)規劃法,求出與標準模式鏈碼的小距離,實(shí)現細分米完成漢字省名的自動(dòng)識別。
2、傳統模式識別技術(shù)。傳統模式識別技術(shù)指結構特征法,統計特征法等。90年代,由于計算機視覺(jué)技術(shù)的發(fā)展,開(kāi)始出現汽照識別的系統化研究。1990年AS.Johnson等運用計算機視覺(jué)技術(shù)和圖像處理技術(shù)實(shí)現了車(chē)輛牌照的自動(dòng)識別系統。該系統分為圖像分割、特征提取和模板構造、字符識別等三個(gè)部分。利用不同閩值對應的直方圖不同,經(jīng)過(guò)大量統計實(shí)驗確定出位置的圖像直方圖的閩值范圍,從而根據特定閩值對應的直方圖分割出,再利用預先設置的標準字符模板進(jìn)行模式匹配識別出字符。
3、人工網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。近幾年來(lái),計算機及相關(guān)技術(shù)發(fā)達的一些開(kāi)始探討用人工網(wǎng)絡(luò )技術(shù)解決自動(dòng)識別問(wèn)題,例如1994年M.M.M.FANHY等就成功地運用了BAM網(wǎng)絡(luò )方法對上的字符進(jìn)行自動(dòng)識別,BAM網(wǎng)絡(luò )是由相同元構成的雙向聯(lián)想式單層網(wǎng)絡(luò ),每一個(gè)字符模板對應著(zhù)個(gè)BAM矩陣,通過(guò)與上的字符比較,識別出正確的號碼。
這種采用BAM網(wǎng)絡(luò )方法的缺點(diǎn)是無(wú)映解決識別系統存儲容量和處理速度相矛盾的問(wèn)題

停車(chē)場(chǎng)道閘系統在出廠(chǎng)前已經(jīng)根據桿長(cháng)將彈簧調整到了力矩平衡,如果根據現場(chǎng)條件對道閘桿加長(cháng)及裁剪,應該將彈簧力度重新調整到平衡,否則會(huì )出現電機過(guò)熱以及減速箱磨損過(guò)度;
停車(chē)場(chǎng)道閘系統接好線(xiàn)之后要先測試一下地感是否運行正常,當地感紅燈閃爍的時(shí)候可以用一塊鐵板放在線(xiàn)圈的上面,在紅燈長(cháng)亮的時(shí)候取走鐵板,如果道閘自動(dòng)落下的時(shí)候就代表產(chǎn)品正常;

道閘安裝過(guò)程中的注意事項:
1.接線(xiàn)時(shí)一定要按接線(xiàn)圖操作。接好線(xiàn)后先測試地感是否正常,地感紅燈閃爍時(shí)用一鐵板放于線(xiàn)圈上方,紅燈長(cháng)亮時(shí)拿走鐵板,道閘自動(dòng)下落則產(chǎn)品正常。
2.地感線(xiàn)圈布線(xiàn)時(shí),將地切一10CM深,2X0.8M的方形巢,四個(gè)角切成45度斜角,將地感線(xiàn)圈(1平方毫米)一圈圈放入,共放6-8層,線(xiàn)圈每層之間一定要壓緊,線(xiàn)圈內不要有接頭。地感線(xiàn)圈輸出端雙絞至道閘,且距離盡量短,接好后用干水泥將巢封住。注:地感線(xiàn)圈截面積為0.5-1.5平方毫米的高溫銅導線(xiàn),線(xiàn)截面積的大小對感應強度的影響不是很大。
3.感應線(xiàn)圈繞好通電后線(xiàn)圈會(huì )產(chǎn)生低頻振蕩。當有金屬進(jìn)入線(xiàn)圈時(shí),磁力線(xiàn)受影響磁場(chǎng)減弱被磁電感應器拾取,產(chǎn)生相應動(dòng)作。感應線(xiàn)圈的感應強度與線(xiàn)圈的匝數和線(xiàn)圈的形狀有很大的關(guān)系。線(xiàn)圈匝數太多輸入感抗大,造成開(kāi)路;匝數太少輸入感抗小,造成短路。這兩種情況會(huì )使磁電感應器的工作指示燈快速閃動(dòng)。一般的匝數是4-6圈。
4.道閘調試時(shí)將其”上”與”地”短接,閘桿自動(dòng)上起,則道閘正常。
5.連線(xiàn)用8芯屏蔽線(xiàn)按圖紙接,布線(xiàn)時(shí)小心不要將線(xiàn)弄破。
6.控制器電源為直流12V電壓,讀卡器電源為14V電壓,注意不要弄錯。
7.地感線(xiàn)圈裝在道閘下方,道閘到讀卡機距離為3-5米。

所屬分類(lèi):智能交通/智能道閘

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