隨著(zhù)國外車(chē)型的引進(jìn)，各種齒輪鋼的國產(chǎn)化使我國的齒輪鋼水平上了一個(gè)新臺階。德國的Cr-Mn鋼，日本的Cr-Mo系鋼，和美國的SAE86鋼滿(mǎn)足了中小模數齒輪用鋼。國產(chǎn)載貨汽車(chē)齒輪有的采用美國牌號SAE8822H鋼，如8t和10t橋用圓錐齒輪采用SAE8822H，該鋼的主要化學(xué)成分(質(zhì)量分數，%)為0.19～0.25C，0.70～1.05Mn，0.15～0.35Si，0.35～0.75Ni，0.35～0.65Cr，0.30～0.40Mo。文獻認為，控制淬透性是解決齒輪畸變問(wèn)題的關(guān)鍵。為減少畸變應選用Jominy淬透性帶寬在4HRC以下的H鋼。采用H鋼的齒輪熱處理后精度(接觸區)比普通鋼高70%～80%，使用壽命延長(cháng)。因此，工業(yè)發(fā)達國家先后規定了滲碳合金結構鋼的淬透性帶。根據需要將淬透性帶限制在很窄的范圍(4～5HRC)。1)在德國訂貨時(shí)，可以要求鋼材的淬透性能在給定的范圍內，也可以要求縮窄淬透性能的鋼材。17CrNiM06非常適合制造大模數重負荷汽車(chē)齒輪，該鋼主要化學(xué)成分(質(zhì)量分數，%)為0.15～0.20C，0.40～0.60Mn，1.50～1.80Cr，0.25～0.35Mo，1.40～1.70Ni。此鋼在我國已開(kāi)始生產(chǎn)和使用。文獻認為，在17CrNiM06鋼齒輪滲碳過(guò)程中，在適當降低滲碳后期碳勢的同時(shí)加快滲碳后的冷卻速度，由空冷改為風(fēng)冷，阻止大塊碳化物的形成，然后在630cC進(jìn)行高溫回火，以析出部分合金碳化物，為的是在820℃二次加熱淬火時(shí)減少殘留奧氏體量，終獲得較好的金相組織。2)奧地利"Styer"重型汽車(chē)廠(chǎng)要求淬透性帶寬為7HRC。3)日本中重型貨車(chē)，如“日野”牌KB222型載重9t汽車(chē)和“日產(chǎn)”牌CKL20DD型載貨8t汽車(chē)的變速器齒輪及后橋齒輪廣泛采用Cr-Mo系鋼，如SCM420H和SCM822H鋼，相當于我國國產(chǎn)化20CrMnMoH和22CrMoH鋼。

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