如果磨損速度較快，就要考慮減速機的選型是否正確，是否有超負荷運行，蝸輪蝸桿的材質(zhì)，裝配質(zhì)量或使用環(huán)境等原因。傳動(dòng)小斜齒輪磨損一般發(fā)生在立式安裝的減速機上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關(guān)。立式安裝時(shí)，很容易造成潤滑油油量不足，當減速機停止運轉時(shí)，電機和減速機間傳動(dòng)齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護，啟動(dòng)或運轉過(guò)程中得不到有效的潤滑導致機械磨損甚至損壞。蝸桿軸承損壞減速機發(fā)生故障時(shí)，即使減速箱密封良好，該廠(chǎng)還是經(jīng)常發(fā)現減速機內的齒輪油已經(jīng)被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因為減速機在運停過(guò)程中，齒輪油由熱變冷后產(chǎn)生的水分凝聚造成;當然，也和軸承質(zhì)量，裝配工藝方法密切相關(guān)。
我國鍋爐燃用的燃料主要是煤。一般大型鍋爐和電站鍋爐常燃用煤粉，因此要有一套將原煤磨制成煤粉的制粉系統。系統，經(jīng)原煤倉落下的煤由給煤機送入磨煤機磨碎。在磨煤過(guò)程中同時(shí)對煤進(jìn)行干燥，干燥介質(zhì)通常用熱空氣。冷空氣由送風(fēng)機送入空氣預熱器，在這里吸收排煙的熱量成為熱空氣。熱空氣的一部分經(jīng)排粉機 升高壓頭后進(jìn)入磨煤機，在對煤進(jìn)行加熱與干燥的同時(shí)攜帶磨好的煤粉離開(kāi)磨煤機，可見(jiàn)這一部分熱空氣除作為干燥介質(zhì)外，還起輸送煤粉的作用，通常把這部分熱空氣叫作一次風(fēng)。在直吹系統中，氣粉混合物從磨煤機出來(lái)后，經(jīng)煤粉管道直接送入燃燒器，并由燃燒器噴入爐膛燃燒。需要指出的是，在中間儲倉式制粉系統中，一次風(fēng)攜帶煤粉進(jìn)入煤粉分離器，在那里煤粉從氣流中分離出來(lái)貯存在煤粉倉中，根據負荷需要通過(guò)給粉機從煤粉倉中向燃燒器供給適量煤粉。從系統中還可看出，從空氣預熱器中出來(lái)的另一部分熱空氣，直接經(jīng)由燃燒器的配風(fēng)口進(jìn)入爐膛提供煤粉燃燒所需的空氣，這部分熱空氣叫做二次風(fēng)。
離心泵在啟動(dòng)前，要充滿(mǎn)水，以排出泵殼內的空氣。由離心泵的工作原理可知，葉輪旋轉時(shí)，水受離心力作用而被甩向葉輪外緣，葉輪中心處形成真空，水被吸入，形成水泵的連續工作過(guò)程。如果啟動(dòng)時(shí)泵體內不是充滿(mǎn)水，而是充滿(mǎn)空氣，由于空氣密度遠遠小于水的密度，在葉輪以同樣的速度旋轉時(shí)，空氣產(chǎn)生的離心力將遠小于水的離心力。這樣就會(huì )集聚在葉輪中心，使葉輪中心不能形成足夠的真空，妨礙水的吸入，影響水泵連續工作過(guò)程的形成。

常見(jiàn)的摩擦磨損試驗機摩擦副接觸運動(dòng)方式在下圖中列出，其中a.圖所示的是四球摩擦磨損試驗機的摩擦副接觸方式。上球卡在一個(gè)彈性?shī)A頭內，下面三個(gè)球固定并加以載荷，此種方式下設備試樣接觸形式是典型的點(diǎn)接觸，可以通過(guò)測量摩擦力和接觸磨斑直徑的變化來(lái)評定潤滑劑的承載能力。圖所示的是環(huán)塊試驗機摩擦副接觸方式，此種方式下接觸形式為線(xiàn)接觸，通過(guò)測量上試樣摩擦力大小和磨痕的寬度來(lái)評定上試樣摩擦磨損性能。圖所示為端面摩擦磨損試驗機的摩擦副接觸方式。
煤粉在爐膛內燃燒釋放出大量熱量，火焰中心溫度大。爐膛內側鋪設有由金屬管道組成的水冷管壁，燃燒放出的熱量主要以熱輻射的形式被水冷壁受熱面強烈吸收。但是由于熱負荷的限制和爐膛體積的限制，爐膛出口處的煙溫一般仍高達左右。為了對這股高溫煙氣進(jìn)行利用，煙道里還依次裝有過(guò)熱器(分為幾級)、再熱器、省煤器和空氣預熱器等受熱面。高溫煙氣依次流過(guò)這些受熱面，通過(guò)對流、輻射等換熱方式向這些受熱面放熱。從空氣預熱器出來(lái)的排煙溫度一般在 左右。這時(shí)的煙氣已無(wú)法再利用，被送入除塵器進(jìn)行分離，將煙氣攜帶的絕大部分飛灰除掉，再由引風(fēng)機引入煙囪，終排入大氣。
對于屈服表現為力值多次上下波動(dòng)的情況，這種失真是不允許的。就材料試驗機而言，筆者認為這一頻帶小也應大于1HZ，好達到3HZ。在實(shí)際中，有時(shí)放大器的頻帶雖然達到了這一范圍，但人們往往忽略了A/D轉換器的頻帶寬度，以至于造成了實(shí)際的頻帶寬度小于設置頻寬。以眾多的試驗機數據采集系統選用的AD77AD77AD771等為例。當A/D轉換器以高輸出數據速率4KHZ運行時(shí)，它的模擬輸入處理電路達到大的頻帶寬度1HZ。

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