柴油發(fā)電機錯誤的操作方法：
（1）冷啟動(dòng)后未暖機帶負荷運轉
柴油機冷機啟動(dòng)時(shí)，由于機油黏度大、流動(dòng)性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動(dòng)后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時(shí)再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉為正常行駛。
（2）柴油機在機油不足時(shí)運轉
此時(shí)會(huì )因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或。為此，機器起步前和柴油機運轉過(guò)程中要機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
（3）帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機
柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油機停機時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì )使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動(dòng)時(shí)會(huì )因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。
（4）柴油機冷啟動(dòng)后猛轟油門(mén)
若猛轟油門(mén)，則柴油機轉速急劇升高，會(huì )造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門(mén)時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。
（5）在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過(guò)高的情況下運轉
柴油機冷卻水量不足會(huì )降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過(guò)熱；冷卻水、機油的油溫過(guò)高，也會(huì )引起柴油機過(guò)熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門(mén)等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過(guò)高會(huì )加快機油老化變質(zhì)和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油機過(guò)熱還會(huì )惡化柴油機燃燒過(guò)程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
（6）在冷卻水和機油油溫過(guò)低的狀態(tài)下運轉
柴油機工作過(guò)程中，冷卻水溫度過(guò)低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著(zhù)于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實(shí)踐，柴油機經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時(shí)，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。此時(shí)，水溫過(guò)低時(shí)氣缸內溫度低，柴油機著(zhù)火滯燃期，一經(jīng)著(zhù)火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長(cháng)期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現象，并產(chǎn)生振動(dòng)，使缸套出現穴蝕。機油溫度過(guò)低，機油黏度大流動(dòng)性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機使用壽命。
（7）在機油壓力過(guò)低的情況下運轉
機油壓力過(guò)低，則潤滑系不能進(jìn)行正常機油循環(huán)和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機油。因此，機器在行駛過(guò)程中，要注意觀(guān)察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。

一、柴油發(fā)電機組柴油機增壓后性能的改善
柴油發(fā)電機組柴油機采用廢氣渦輪增壓后，其性能的改善主要表現在以下幾個(gè)方面：
1、動(dòng)力性得到了提高。增壓后，進(jìn)入汽缸的循環(huán)空氣量大大增加，循環(huán)供油量便可相應增加，因而柴油發(fā)電機組柴油機功率明顯提高，渦輪增壓可使柴油發(fā)電機組柴油機功率提高30％～100％，甚至更高。與此同時(shí)，增壓后，由于氣體爆發(fā)壓力的，使摩擦損失有所增加，但柴油發(fā)電機組柴油機有效功率增加得更多，因而使柴油發(fā)電機組柴油機機械效率有所提高。因此，增壓使得柴油發(fā)電機組柴油機的動(dòng)力性能大大提高
2、經(jīng)濟性能得到了改善。增壓后機械效率的提高使燃油消耗率有所降低。進(jìn)氣壓力的提高不僅使掃氣過(guò)程得以改善，且使泵吸功變?yōu)檎?，也將使燃油消耗率下降。此外，增壓后通常過(guò)量空氣系數將相應提高，使燃燒更趨完善，也促使燃油消耗率有所下降。
3、有害排放物有所降低。增壓后，由于過(guò)過(guò)量空氣系數提高，使得混合氣中含氧量相對增加，燃燒更為完全，廢氣中一氧化碳碳、碳氫化合物及煙度的含量有所下降。但是增壓后由于進(jìn)氣溫度上升，使得尾氣排放中的NO的含量有所增加。此時(shí)，若采用增壓中冷技術(shù)，則尾氣排放中NO的含量也會(huì )有所降低。因此，從整體上看，增壓有利于降低排放。
二、柴油發(fā)電機組柴油機增壓后帶來(lái)的問(wèn)題
柴油發(fā)電機組柴油機增壓后也將帶來(lái)一些間題，主要表現為以下兩點(diǎn)
1、機械負荷增加。爆發(fā)壓力是衡量柴油發(fā)電機組柴油機機械負荷的主要標志之一。增壓后壓縮壓力及爆發(fā)壓力均有所提高，使機件載荷，磨損加劇，因此，應對增壓后的爆發(fā)壓力進(jìn)行控制，并強化主要受力機件（曲柄連桿機構、曲軸和軸承等）的結構或材質(zhì)。
2、熱負荷增加。由于增壓后進(jìn)氣量和噴油量的增加，使得總的燃燒能量增加，柴油發(fā)電機組柴油機的熱負荷加大；與此同時(shí)，由于進(jìn)入增壓柴油發(fā)電機組柴油機汽缸的壓縮空氣溫度提高，使得燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高：而且由于工質(zhì)的密度，使得工質(zhì)向壁面間的傳熱。以上這些因素都使得活塞組、汽缸（壁）和排氣門(mén)等零部件的熱負荷加大，材料強度降低。實(shí)踐，熱負荷的影響往往比機械負荷更大，成為限制提高柴油發(fā)電機組柴油機增壓度的主要因素。

柴油發(fā)電機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環(huán)的運動(dòng)范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷,嚴重時(shí)發(fā)生熔著(zhù)性磨損，造成發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難或者自行熄火的故障。拉缸是發(fā)動(dòng)機的一種重大事故。
柴油發(fā)電機拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。而造成這種狀況的具體原因有多種，
歸結起來(lái)大致有以下三個(gè)方面：
活塞組方面的原因
1.活塞環(huán)間隙過(guò)小。如果活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、邊間隙或背間隙過(guò)小,發(fā)動(dòng)機工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
2.活塞銷(xiāo)竄出。由于活塞銷(xiāo)卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷(xiāo)在運動(dòng)中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
3.活塞的配缸間隙過(guò)小或過(guò)大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過(guò)大，或者裝配活塞銷(xiāo)后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過(guò)小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁。
4.活塞環(huán)嚴重積炭。過(guò)多的積炭造成活塞環(huán)粘結或咬死在環(huán)槽內,同時(shí)積炭是一種硬質(zhì)磨料，會(huì )在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
5.活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷(xiāo)座的平行度和同軸度偏差過(guò)大，引起活塞明顯偏缸，會(huì )加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。
氣缸套方面的原因
1.氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進(jìn)而引起拉缸。
2.在對氣缸套裝配過(guò)程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過(guò)大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

柴油發(fā)電機回收后發(fā)現組件磨損性能下降，是什么原因造成的呢？
1、發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)低，容易產(chǎn)生機組過(guò)早磨損，因為溫度太低的話(huà)，發(fā)電機的缸套活塞間的間隙過(guò)大，活塞在氣缸內運動(dòng)時(shí)抖動(dòng)造成早期磨損。要知道，發(fā)動(dòng)機機組運行的溫度為80-95℃，發(fā)電機組溫度如果超出105度，機組馬上停機處理，否則將造成機組嚴重拉缸或者搗缸事故。
2、灰煙的產(chǎn)生：灰煙的形成大部分是因為汽柴油燃燒不完全造成的，灰煙的粒子大小在0.05-1毫米大部分的灰煙都可以通過(guò)正規的濾清器，但由于灰煙帶有電粒子像磁鐵互相吸引住，會(huì )凝結成塊狀。稠粘狀的灰煙將造成機油粘度增加，形成污物和沉淀物阻礙油路和過(guò)濾器。
3、發(fā)動(dòng)機油的氧化和老化變質(zhì)。汽柴油和空氣燃燒生成氧化硫及氧化氮。解決：控制發(fā)動(dòng)機油的氧化，加入抗氧化劑，可鈍化金屬對氧化的催化作用，達到油品和保護機器的目的。
4、粘度的喪失：由于發(fā)動(dòng)機工作溫度有高有低，喪失粘度會(huì )磨損發(fā)動(dòng)機。

柴油機不能啟動(dòng)原因一般是啟動(dòng)系統、燃油系統、壓縮沖程壓力或者環(huán)境溫度幾方面的問(wèn)題，我們可以逐一判斷再處理。
一、發(fā)電機回收：?jiǎn)?dòng)系統故障分析處理
1、啟動(dòng)電池電壓低，實(shí)際容量不足?？梢杂萌f(wàn)用表測量單體電池電壓、充電器直流輸出是否正常，檢查鉛酸電池液面高度，適時(shí)添加蒸餾水；
2、啟動(dòng)電池電纜與馬達接線(xiàn)錯誤。先拆卸馬達，檢調電磁開(kāi)關(guān)內觸點(diǎn)，如果觸點(diǎn)燒壞，更換電磁開(kāi)關(guān)；
3、啟動(dòng)馬達電磁開(kāi)關(guān)故障，檢查電池負電纜是否接地〈機殼〉，接線(xiàn)錯誤，重新連接電纜即可。
二、發(fā)電機回收：燃油系統故障分析處理
燃油系統中漏入空氣，處理方法：旋松噴油泵上放氣螺塞，壓動(dòng)輸油泵的手泵，至柴油溢出不帶氣泡為止，然后旋緊螺塞，并將手泵旋緊。 三、發(fā)電機回收：壓縮沖程壓力不足
1、氣門(mén)漏氣。拆卸氣缸罩、氣缸蓋，檢查氣門(mén)間隙、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導管及氣門(mén)座的密封情況，若氣門(mén)密封線(xiàn)不連續時(shí)，可用氣門(mén)研砂研磨成至一條連續光滑的線(xiàn)。
2、活塞環(huán)過(guò)度磨損。取出活塞，更換活塞環(huán)。
四、發(fā)電機回收：環(huán)境溫度低影響
1、加熱器故障。拆卸加熱器側蓋，檢查交流輸入端連線(xiàn)、電壓是否正常，如果正常則是加熱器壞了，可以更換加熱器；
2、柴油過(guò)稠。按比例往柴油添加煤油或選用10號、20號、35號輕柴油不等。

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