輕量化集裝箱龍門(mén)吊門(mén)架結構是起重機的主要受力構件，采用模塊化設計，無(wú)懸臂，主要由主梁、支腿、上橫梁、下橫梁、小橫梁組成。門(mén)架支腿為變截面結構，上橫梁下橫梁和小橫梁為箱形梁結構，上橫梁、小橫梁和支腿組成井字結構，采用快速拆拼結構和高強度度螺栓聯(lián)接，方便門(mén)架部件裝運和現場(chǎng)快速整體組裝。大車(chē)行走機構由三合一減速電機、鉸接座、平衡梁、大車(chē)架、車(chē)輪組構成。起升機構由卷?yè)P機、起重小車(chē)、導向滑輪、動(dòng)滑輪組、緩沖裝置和鋼絲繩構成。龍門(mén)吊采用雙梁的起升和小車(chē)走行機構，起升機構和小車(chē)運行均采用雙出繩卷筒，三合一變頻減速電機驅動(dòng)。吊具可根據不同的集裝箱尺寸切換不同的規格，應用范圍廣。

大車(chē)行走機構由三合一減速電機、鉸接座、平衡梁、大車(chē)架、車(chē)輪組構成。起升機構由卷?yè)P機、起重小車(chē)、導向滑輪、動(dòng)滑輪組、緩沖裝置和鋼絲繩構成。龍門(mén)吊采用雙梁的起升和小車(chē)走行機構，起升機構和小車(chē)運行均采用雙出繩卷筒，三合一變頻減速電機驅動(dòng)。吊具可根據不同的集裝箱尺寸切換不同的規格，應用范圍廣。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊能夠裝卸20′、40′、45′國際標準集裝箱。起重量一般30.5t、40.5t兩種。根據場(chǎng)地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車(chē)輛的不同，跨度有26m、30m、35m之分；懸臂有無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂等結構形式之分；起升高度有堆三過(guò)四、堆四過(guò)五之分；旋轉方式有上部小車(chē)旋轉與下部吊具旋轉之分。

為提高集裝箱龍門(mén)吊到港船舶貨物裝卸效率，需要對集裝箱港口的龍門(mén)吊進(jìn)行優(yōu)化配置，尤其是現在總裝部分。通過(guò)科學(xué)合理的配置方式，使數量有限的龍門(mén)吊在短的時(shí)間完成多的作業(yè)任務(wù)，及時(shí)滿(mǎn)足集裝箱裝卸的要求，推進(jìn)港口事業(yè)的發(fā)展。

集裝箱龍門(mén)吊整機性能和適應性更加適合特殊的使用場(chǎng)合。集裝箱龍門(mén)吊能夠管轄多條貨運線(xiàn)路，傳統軌道式大車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足使用要求，采用輪胎走行方式，通過(guò)輪胎90°轉向實(shí)現從一條線(xiàn)路至另一條線(xiàn)路的轉移，從而達到一臺設備覆蓋多條線(xiàn)路的目的。

集裝箱龍門(mén)吊的操作注意事項：
，也是基本的前提條件，即集裝箱門(mén)吊司機上崗前經(jīng)過(guò)培訓和考核，取得特定的操作人員資格證書(shū)后才能操作。在整個(gè)操作過(guò)程中，他遵守相關(guān)的規章制度。在前期準備工作中，對于集裝箱門(mén)吊，應注入適量的油，油路暢通，以免堵塞造成不必要的事故。而且開(kāi)機前先關(guān)掉空氣開(kāi)關(guān)，接通電源，然后清除行走軌跡上的障礙物，再檢查各種控制面板和安全限位開(kāi)關(guān)，看電壓是否處于正常平衡狀態(tài)。在運行集裝箱門(mén)起重機之前，應發(fā)出信號，通知其他工人離開(kāi)危險區域。集裝箱門(mén)吊的吊具找正準確，鎖好鎖后才能吊起集裝箱。如果堆垛位置歪斜，可以動(dòng)旋轉裝置將其對準，避免旋轉中傾斜事故造成的其他危險。同時(shí)，嚴禁斜拉、斜放容器。如果工作環(huán)境有風(fēng)，也需要停止操作。集裝箱門(mén)吊進(jìn)行次鉤掛時(shí)，可行試吊，待集裝箱吊離200mm時(shí)再進(jìn)行制動(dòng)試驗，確保設備完好。正常情況下，嚴禁在人身上跨越集裝箱，但特殊情況下，如有必要，應高出集裝箱水平線(xiàn)高點(diǎn)至少半米。裝卸集裝箱時(shí)，還應門(mén)吊的吊鉤和索具中心正對集裝箱中心，并處于水平狀態(tài)。運行中速度應平穩。卸載時(shí)，應低速搬運，并盡可能保持勻速。司機要嚴格按照指揮員的新高操作，確認分離后才能繼續工作。集裝箱裝載到車(chē)輛上后，確保箱子的下四個(gè)角與底板緊密貼合。如果有缺口，需要重新操作，直到完全合適為止。

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