自19世紀第1輛電動(dòng)汽車(chē)面世至今，均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對于一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉化為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的分類(lèi)有不同的方法，總體上可分為車(chē)載充電裝置和非車(chē)載充電裝置。

另外，根據對電動(dòng)汽車(chē)蓄電池充電時(shí)能量轉換的方式不同，充電裝置可以分為接觸式和感應式。隨著(zhù)電力電子技術(shù)和變流控制技術(shù)的飛速發(fā)展，可控變流技術(shù)的成熟和普及，分階段恒流充電模式已經(jīng)基本被充電電流和充電電壓連續變化的恒壓限流充電模式取代。主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的大問(wèn)題在于它的安全性和通用性。為了使它滿(mǎn)足嚴格的安全充電標準，在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環(huán)境下安全充電，恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術(shù)。新型的電動(dòng)汽車(chē)感應充電技術(shù)發(fā)展很快。感應充電器是利用高頻交流磁場(chǎng)的變壓器原理，將電能從離車(chē)的原方感應到車(chē)載的副方，以達到給蓄電池充電的目的。感應充電的大優(yōu)點(diǎn)是安全，這是因為充電器與車(chē)輛之間并無(wú)直接的點(diǎn)接觸，即使車(chē)輛在惡劣的氣候下，如雨雪天，進(jìn)行充電也無(wú)觸電的危險。

電動(dòng)汽車(chē)作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì )異常迅猛，未來(lái)的市場(chǎng)前景也是異常的。在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，我國積極推進(jìn)新能源汽車(chē)的應用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車(chē)充/換電站的運動(dòng)已經(jīng)在全國范圍內展開(kāi)。

整體系統由四部分組成：電動(dòng)汽車(chē)充電樁、集中器、電池管理系統系統(BMS)、充電管理服務(wù)平臺。

電動(dòng)汽車(chē)充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶(hù)可自助刷卡進(jìn)行用戶(hù)鑒權、余額查詢(xún)、計費查詢(xún)等功能，也可提供語(yǔ)音輸出接口，實(shí)現語(yǔ)音交互。用戶(hù)可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時(shí)計費充電、按電量充電、自動(dòng)充滿(mǎn)、按里程充電等。

電動(dòng)汽車(chē)充電機控制器與集中器利用CAN總線(xiàn)進(jìn)行數據交互，集中器與服務(wù)器平臺利用有線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)或無(wú)線(xiàn)GPRS網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行數據交互，為了安全起見(jiàn)，電量計費和金額數據實(shí)現安全加密。

電動(dòng)汽車(chē)充電樁一般輸出的電壓有兩種：交流（AC）電壓和直流（DC）電壓。輸出電壓的具體數值通常取決于不同型號的充電樁，以及使用情況和充電速度等因素。

對于交流電充電樁，輸出電壓通常為220V或380V。這些電壓可以在很短的時(shí)間內完全充滿(mǎn)電動(dòng)汽車(chē)的電池。但由于交流電需要通過(guò)變壓器和整流器轉換為直流電，所以其充電效率不如直流電充電體驗好。

對于直流電充電樁，輸出電壓則一般為200V-500V左右。這樣的電壓可以讓電動(dòng)汽車(chē)在較短的時(shí)間內得到很高的充電速度，從而縮短了充電時(shí)間，且轉換損失更小，因此利用起交流電過(guò)程中浪費的能量更有效。但需要注意的是，使用直流電充電樁需要電動(dòng)汽車(chē)支持直流快充。

總體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)充電樁輸出的電壓需要根據特定的充電需求和車(chē)型來(lái)選擇合適的電壓水平，以確保安全、地完成充電任務(wù)。

是個(gè)人充電樁安裝問(wèn)題，對于個(gè)人來(lái)講，充電樁接220V的家用電，需要有物業(yè)的充電設備安裝授權書(shū)，一般情況下老舊小區是不同意安裝充電樁的，如果出現這種情況的話(huà)，可以找的充電樁安裝公司或當地電業(yè)局進(jìn)行協(xié)調，物業(yè)同意以后，就可以去電力公司申請了?，F在新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，申請充電樁，再加上安裝，基本上來(lái)說(shuō)，不需要什么太過(guò)于繁雜的手續，家住小區的，只需要有物業(yè)的同意即可。

　　其次就是電費問(wèn)題，如果新能源車(chē)型的充電線(xiàn)接家用是沒(méi)有問(wèn)題的話(huà)，但也需要注意電費問(wèn)題。居民用電的電費為6毛錢(qián)一度左右，但要長(cháng)時(shí)間給新能源車(chē)型充電耗電量不容小覷，尤其是現在家用電實(shí)行階梯式收費。再者就是充電效率，如果說(shuō)接上家用的220V充電，充電時(shí)長(cháng)是一個(gè)大問(wèn)題。家用的插口功率不大，高也只有6kw左右，很有可能充十多個(gè)小時(shí)才能將電池充滿(mǎn)。

　　雖然說(shuō)新能源車(chē)使用家用220V充電是可行的，但在實(shí)際操作中還是會(huì )遇到不少的問(wèn)題。所以好還是家中條件充足的情況下再選擇家用220V充電，不然還是公用大型充電樁更為適合。

清華大學(xué)核研院鋰離子電池實(shí)驗室主任何向明：鋰電快充是有希望的，但是像網(wǎng)上炒作的5分鐘即可充滿(mǎn)電，是偽命題。我們認為10-15分鐘是比較現實(shí)的目標。比如一輛車(chē)50度電，1小時(shí)充電就要50千瓦的充電樁；6分鐘充滿(mǎn)電，就要500千瓦的充電樁，500千瓦的充電樁，如果是220伏的電壓，電流就是2000多安培，這是不可能的，在小區里就不會(huì )讓用，這涉及到小區基礎設施增容。此外，快充對電池的壽命、安全性有著(zhù)的隱患。

小區充電站是指為電動(dòng)汽車(chē)充電的站點(diǎn)，與現在的加油站相似。充電站按照功能可以劃分為四個(gè)子模塊：配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。充電站給汽車(chē)充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓?？焖俪潆姸酁橹绷鞒潆?。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監控系統。

　　電動(dòng)車(chē)充電樁和充電站是不同的兩種產(chǎn)品。充電樁是在固定在地面上，利用充電接口，采用傳導方式，為具有車(chē)載充電機的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電能，具有相應的通訊、計費和安全防護功能。類(lèi)似與加油站里面的單個(gè)加油機，固定于地面通過(guò)刷卡或者投幣的方式給來(lái)往的車(chē)輛充電。而充電樁本身又可以分為交流充電樁和直流充電樁。

直流充電樁中主要有：AC-DC電源模塊、充電控制器、計費控制單元、高壓絕緣檢測板、顯示屏等。還有板金件、熔斷器、繼電器、防雷等設備，國內致遠電子對直流充電樁有整樁的方案

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