| 供應商 | 茂名市源茂石化有限公司 店鋪 |
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| 認證 | |
| 報價(jià) | 面議 |
| 關(guān)鍵詞 | 3號航空煤油廠(chǎng)家,貴港3號航空煤油,3號航空煤油廠(chǎng)家供應,3號航空煤油廠(chǎng)家 |
| 所在地 | 廣東茂名市茂南城郊經(jīng)濟開(kāi)發(fā)試驗區錦堂社區下塘村5號302房 |
7年
FLX系列分離濾芯說(shuō)明：
分離濾芯是過(guò)濾分離器第二道元件，具有從油料中分離水滴的作用，是過(guò)濾分離器的重要功能元件。FLX系
列分離濾芯可滿(mǎn)足在固定的移動(dòng)加油設施中使用的各種過(guò)濾分離器的需要。
特點(diǎn)
1）用雙面涂敷聚四氟乙烯的200目不銹鋼網(wǎng)，流動(dòng)阻力小，分離；
2）結構及材料均符合API-1581要求；
3）規格品種，可滿(mǎn)足各種過(guò)濾器的需要。規格FLX-100*400 FLX-100*500 FLX-100*600
FLX-150*500 FLX-150*710 FLX-150*840 FLX-150*915 FLX-150*1120等，規格可定制。
本廠(chǎng)擁有國內外的生產(chǎn)設備、工藝裝備和的檢測手段，嚴格可靠的質(zhì)量體系。產(chǎn)品有過(guò)濾精度
高、起始壓差小、流通能力大、納污容量大以及使用壽命長(cháng)的特點(diǎn)。主要性能指標達到國際水準
水分離濾芯主要是為油液-水液分離設計的，它含兩種濾芯，即：聚濾芯和分離濾芯。比如在油 品除水系統中，油品流入聚結分離器后，流經(jīng)聚結濾芯，聚結濾芯濾除固體雜質(zhì)，并將 極小的水滴聚結成較大的水珠。絕大部分聚結后的水珠可以靠自重從油中分離除去，沉降到 集水槽中。
油水分離濾芯主要是為油液-水液分離設計的，它含兩種濾芯，即：聚濾芯和分離濾芯。比如在油 品除水系統中，油品流入聚結分離器后，流經(jīng)聚結濾芯，聚結濾芯濾除固體雜質(zhì)，并將 極小的水滴聚結成較大的水珠。絕大部分聚結后的水珠可以靠自重從油中分離除去，沉降到 集水槽中。然后油品又流過(guò)分離濾芯，由于分離濾芯具有良好的親油憎水性，從而進(jìn)一步分 離水分，終，潔凈，無(wú)水的油品流出聚結分離器。油品先由進(jìn)口管進(jìn)入過(guò)濾器殼體的下部 ，然后從外向內流過(guò)濾芯，這時(shí)較粗的顆粒便會(huì )立即沉淀下來(lái)，由排污閥放出，較小的顆粒 被濾芯。后潔凈的油品經(jīng)濾芯托盤(pán)匯集后，由出口管流出聚結分離器，隨著(zhù)被處理油 量的增加，沉積在濾芯上的污染物會(huì )引起聚結器壓差的上升。當壓差上升到0.15Mpa時(shí)，說(shuō) 明聚結濾芯已被堵塞，應予更換。油液從聚結分離器進(jìn)油口流入托盤(pán)，然后分流于 濾芯內部，經(jīng)過(guò)過(guò)濾、破乳、水分子長(cháng)大、聚結的過(guò)程，雜質(zhì)截留在濾芯內，聚結的水 珠沉降于沉淀槽中，油品從外向內進(jìn)入二級濾芯，匯集于二級托盤(pán)內，從聚結分離器出口流 出。二級濾芯的材料具有憎水性，油品能夠順利通過(guò)，游離水則被擋于濾芯之外，流入沉淀 槽中，通過(guò)放污閥排出。 油水分離濾芯部分
透平油濾油機分離濾芯。是油水分離器中不可或缺得濾芯原件，用于實(shí)現燃油，液壓油等油脂中得油水分離，去除油中所含微量水分。該產(chǎn)品于旭峰所產(chǎn)聚結濾芯配套使用，效果尤佳。 規格FLX-100*400 FLX-100*600 FLX-150*500 FLX-150*710 FLX-150*840 FLX-150*915 FLX-150*1120等，規格可定制。 FLX系列分離濾芯 分離濾芯是過(guò)濾分離器第二道元件，
具有從油料中分離水滴的作用，是過(guò)濾分離器的重要功能元件。FLX系列分離濾芯可滿(mǎn)足在固定的移動(dòng)加油設施中使用的各種過(guò)濾分離器的需要。 特點(diǎn) 1）用雙面涂敷聚四氟乙烯的200目不銹鋼網(wǎng)，流動(dòng)阻力小，分離； 2）結構及材料均符合API-1581要求； 3）規格品種，可滿(mǎn)足各種過(guò)濾器的需要。
航空煤油適用于燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機和沖壓發(fā)動(dòng)機使用，用于超音速沒(méi)有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因為煤油不易蒸發(fā)、燃點(diǎn)較高，燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。
航空煤油多采用一次通過(guò)部分轉化的工藝，加工過(guò)程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，油品具有密度大、燃點(diǎn)高、熱值高、芳烴低的特點(diǎn)。 除航空煤油外，各國還在研究合成烴燃料和其他高能燃料，但尚未獲得廣泛使用。
又稱(chēng)噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機發(fā)動(dòng)機的燃料。在上世紀50年代，中國空軍飛機和大型民航客機已開(kāi)始使用航空煤油，但來(lái)源一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口，1959年進(jìn)口量近50萬(wàn)噸。為解決航空煤油的國產(chǎn)化問(wèn)題，1956年和1957年石油部曾組織玉門(mén)煉油廠(chǎng)按蘇聯(lián)噴氣燃料規格，以玉門(mén)原油試生產(chǎn)兩批航空煤油，但在地面臺架試車(chē)和空中試飛時(shí)發(fā)現存在火焰筒燒蝕問(wèn)題，因而未能正式生產(chǎn)。1958年，又把該廠(chǎng)試產(chǎn)的航空煤油油樣送蘇聯(lián)進(jìn)行研究，經(jīng)一年多試驗研究仍未解決問(wèn)題。
航空煤油燃燒時(shí)，首要的是易于起動(dòng)和燃燒穩定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動(dòng)性取決于燃料的自燃點(diǎn)、著(zhù)火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發(fā)性能以及粘度等。燃燒的完全程度一方面受進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學(xué)組成的影響。
噴氣發(fā)動(dòng)機燃料系統機件的精密度很高，因而即使是細微的顆粒物質(zhì)也能夠造成燃料系統的故障。引起燃料臟污的物質(zhì)主要是水、表面活性物質(zhì)、固體雜質(zhì)和微生物。我國航空煤油的標準規定航空煤油中游離水的含量不超過(guò)30μg/g。國外一些航空煤油的標準中規定，每升燃料中的固體微粒不應多于1mg，微粒直徑不得超過(guò)5μm。
所屬分類(lèi)：石油產(chǎn)品/溶劑油
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浙江臺州供應RP-3航空煤油無(wú)雜質(zhì)純透明航空煤油無(wú)人機燃料油
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產(chǎn)品名：RP-3航空煤油,航空煤油
浙江金華供應RP-3航空煤油金屬油污表面清洗航空煤油性質(zhì)穩定
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浙江紹興供應RP-3航空煤油GB6537航空煤油金屬工業(yè)清洗
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