隧道噴淋養護臺車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)設有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱(chēng)設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個(gè)噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。隧道噴淋養護臺車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)設有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱(chēng)設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個(gè)噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。隧道噴淋養護臺車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)設有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱(chēng)設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個(gè)噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。

隧道二襯養護臺車(chē)
二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成復合式襯砌。

二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優(yōu)化路線(xiàn)防排水系統、美化外觀(guān)、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。

隧道二襯噴淋養護臺車(chē)
隧道襯砌要遵循“仰拱、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內運輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車(chē)進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車(chē)運至洞內，混凝土輸送泵泵送入模?！　　岸r”是坑道施工中的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。在坑道開(kāi)挖時(shí)沿著(zhù)掌子面向前開(kāi)進(jìn)，而其后已挖成的坑道四面則需要加固?！岸r”即是指經(jīng)加固后的坑道四周仍需繼續二次加固來(lái)做的工作?！　?、隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修筑公路供機動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)?！　?、為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道；為適應鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建多的是山嶺隧道。

隧道噴淋養護臺車(chē)
隧道二襯施工對防水板進(jìn)行鋪設并要求監理進(jìn)行隱蔽檢查，合格后方可將二寸臺車(chē)進(jìn)行定位定位針，如果有鋼筋的，進(jìn)行鋼筋綁扎鋼筋綁扎完畢后，也同樣需要監理進(jìn)行檢查驗收，評定合格后，方可進(jìn)行下道工序下一步工序是混凝土的澆筑，當襯砌臺車(chē)就位后進(jìn)行GPS定位檢測數據確定后，對稱(chēng)系臺車(chē)進(jìn)行安全加固經(jīng)過(guò)認真檢查后，方可進(jìn)行混凝土澆筑混凝土澆筑完畢后，留夠足夠的事件強度達到85%以上才可以進(jìn)行脫模

隧道噴淋養護臺車(chē)
隧道洞口與明洞工程一般規定有哪些？

1 積極推廣“零開(kāi)挖”進(jìn)洞理念。隧道洞頂截水溝以?xún)戎脖唤箍撤テ茐?，分離式隧道中間山體和聯(lián)拱隧道中導洞開(kāi)挖時(shí)兩側山體應盡可能保護。

2 隧道進(jìn)洞前，二次襯砌臺車(chē)應進(jìn)場(chǎng)。

3 洞口設有明洞、且洞口地質(zhì)情況相對較好的隧道，可按暗洞，由內向外施作洞口明洞模筑襯砌，再進(jìn)行洞身段開(kāi)挖、初支、二襯施工。

4 嚴格控制進(jìn)洞施工順序，在完成套拱和大管棚后，再進(jìn)行暗洞淺埋段施工。

5 應在隧道二次襯砌施工完成50m（不含明洞）后立即進(jìn)行洞門(mén)及邊仰坡綠化工程的施工。

6 隧道洞口場(chǎng)地應進(jìn)行砼硬化處理，要求使用20cm厚石渣墊層，汽車(chē)運輸通道還應采用20cm厚的C15砼作為面層?？煽紤]洞口段路基基層變更為混凝土基層，提前施作。

7 洞口前的橋梁、涵洞及路基等相關(guān)工程應及時(shí)安排施工。

隧道修補養護臺車(chē)
隧道二襯臺車(chē)支承位置確定方法；

襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺車(chē)鋼模傳給支承機構，再傳給門(mén)架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對頂部、側向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側向壓力，同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力，當上浮力超過(guò)垂直壓力和臺車(chē)的自重時(shí)，臺車(chē)將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。

為解決此項技術(shù)難題，經(jīng)仔細計算、優(yōu)化設計、合理選擇各支承位置。即在門(mén)架內側的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側壓力使門(mén)架立柱內收，且在門(mén)架外側與側?？v梁處有數道水平支承。

同時(shí)，在門(mén)架上橫梁與上縱梁處采用數道垂直支承（兩端門(mén)架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺車(chē)縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機械鎖定，了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變型。

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