動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節，通過(guò)對汽車(chē)使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類(lèi)后的二次使用，實(shí)現動(dòng)力電池梯級，從而實(shí)現動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)對動(dòng)力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是的浪費，做好動(dòng)力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

鋰鐵電池具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、與堿錳電池的可互換性,在任何用途上都可以和堿性鋅錳電池相互換； 2、具有更長(cháng)的工作時(shí)間和更高更平的工作電壓,尤其是在中等電流以上放電； 3、環(huán)保綠色電源,不使用任何汞、鉻、鉛等有毒物質(zhì)； 4、儲存性能好，放置期可以長(cháng)達10年。

鋰離子電池有液態(tài)鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(PLB)兩類(lèi)。其中，液態(tài)鋰離子電池是指 Li +嵌入化合物為正、負極的二次電池。正極采用鋰化合物-鈷酸鋰、錳酸鋰，負極采用鋰-碳層間化合物。鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、能量高、無(wú)記憶效應、、自放電小、循環(huán)壽命長(cháng)，是21世紀發(fā)展的理想能源載體。

導致電池內短路進(jìn)而熱失控主要的原因有三： 機械因：典型案例的是外力入侵導致的電池變形 熱因：典型的案例是溫度過(guò)高導致的電芯隔膜收縮損壞，讓電池正負極直接接觸，導致短路 電因：典型案例是一充后發(fā)生的電池析鋰、枝晶生長(cháng)導致電芯隔膜被刺穿后的短路

注意事項 存儲要求在溫度為20±5℃、濕度為不超過(guò)50%的環(huán)境中，運輸時(shí)須避免空氣和水蒸氣對鋁箔的侵蝕； 對應涂覆的活性物質(zhì)D50好不大于4~5μm，壓實(shí)密度不大于2.25g/cm，比表面積在13~18㎡/g范圍內。 碳層的散熱性要比鋁箔差些，故做涂布時(shí)需對帶速與烘烤溫度適當微調； 涂碳鋁箔對鋰電池與電容的綜合性能有較可觀(guān)的提升，但不可作為改變電池某方面性能的主要因素，如電池能量密度、高低溫性能、高電壓等等。

導電涂層也稱(chēng)為預涂層，在鋰電池行業(yè)內通常指涂覆于正極集流體——鋁箔表面的一層導電涂層，涂覆導電涂層的鋁箔稱(chēng)為預涂層鋁箔或簡(jiǎn)稱(chēng)涂層鋁箔。導電涂層在鋰電池中能有效提高極片附著(zhù)力，減少粘結劑的使用量，同時(shí)對于電池的電性能也有顯著(zhù)提升。其早在電池中的實(shí)驗可以追溯到70年代，而隨著(zhù)新能源行業(yè)的發(fā)展，特別是磷酸鐵鋰電池的發(fā)展而風(fēng)生水起，成為業(yè)內炙手可熱的新技術(shù)或新材料。

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