被動(dòng)防護網(wǎng)鋼柱和拉錨繩安裝。鋼柱和鋼底座用螺栓和鉸鏈銜接，經(jīng)過(guò)拉錨繩調整角度。錨索錨的錨固深度不小于2.0米的巖石，和20厘米，寬20厘米，深凹槽是畫(huà)在2.0米厚的掩蓋層，M25公路和甜混凝土或砂漿灌注，錨索和鋼柱之間的角度應該45度和75度之間。



主動(dòng)防護網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )的效果原理相似于表層維護體系，如噴錨和土釘墻，但由于其靈活的特征，該體系可以將本地會(huì )集負荷平均地在整個(gè)體系充分發(fā)揮整個(gè)體系的維護才干，也就是說(shuō)，局部加載和積分效果，使體系能承受大負荷和削減單一根。螺栓的錨固請求。

鋼絲繩、普通鋼絲格柵（普通稱(chēng)為鋼絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵。鋼絲繩網(wǎng)、支撐繩和減壓環(huán)。它由四個(gè)首要局部組成，即鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)網(wǎng)（用一層鋼格柵阻攔小塊巖崩）、固定體系（螺栓、錨索、基座和支撐索）、減壓環(huán)和鋼柱。



具有靈活性高、防護強度高、易于推行等特征。為了習氣任何地勢，安裝進(jìn)程都是規范化和體系化的。體系選用模切安裝辦法，工期短，施工本錢(qián)低。

肅清危巖時(shí)要自上而下肅清，一定要裝置請求作業(yè)，切忌不要上面有肅清的，下面也有人肅清。被動(dòng)防護網(wǎng)柔性和攔截強度足以吸收和分散傳送估計的落實(shí)沖擊動(dòng)能，消能環(huán)的設計和采用使系統的抗沖擊才能得到進(jìn)一步進(jìn)步，與鋼性攔截和砌漿擋墻相比擬，改動(dòng)了原有施工工藝，使工期和資金得到減少。



主動(dòng)邊坡防護網(wǎng)施工主要靠錨桿受力，有相關(guān)標準明白，錨桿長(cháng)度應為2.0到3.0m,錨桿抗拔力應不小于50KN,但是，施工證明錨桿抗拔力已無(wú)法闡明錨桿的施工質(zhì)量，所以，倡議在施工的過(guò)程中采用無(wú)損檢測的辦法，并且，對錨桿密度也做出明白的相應規則，經(jīng)過(guò)大量的理論證明，邊坡錨桿密度在75%--90%的范圍內很好。

高邊坡監測：用于穩定性監測的位移邊樁設置普通每隔50-100米設置一個(gè)觀(guān)測斷面，施工的時(shí)分，要設置坡體監測人員，假如呈現坡體裂痕，應立刻正告并請求人員撤呈現場(chǎng)，并中止施工。 邊坡防護網(wǎng)的風(fēng)險性是指邊坡發(fā)作毀壞的可能性，毀壞可能性普通與氣候、地震活動(dòng)、邊坡坡度變化以及其他要素有關(guān)。



如：邊坡存在系統、隨機錨桿支護，拉網(wǎng)錨桿，都能夠盡量采用邊坡防護錨桿，這樣既能夠節約工程量，又能進(jìn)步整體的受力。主動(dòng)防護網(wǎng)都是鍍鋅網(wǎng)，具有良好的防銹效果，可長(cháng)期防止銹蝕，但是，拉網(wǎng)錨桿的防銹措施不高，錨桿應增強防銹處置，能夠很好地延長(cháng)其整體運用壽命。

為了維護邊坡防護網(wǎng)自身，如有任何當地損壞，應及時(shí)修正，確保正常運用。邊坡防護網(wǎng)的防腐處置是非常重要的。常見(jiàn)的防腐處置是鍍鋅處置。維護網(wǎng)的外表是鍍鋅的。有兩種常用的辦法，一種是熱鍍鋅，另一種是冷鍍鋅。

施工期間組織兩名保通人員，分歧著(zhù)裝、配戴平安帽、反光背心、擺放施工所需標志牌、各在施工地的兩頭手持紅、綠旗指揮車(chē)輛正常通行。沿施工區域外側設置防撞桶和挪動(dòng)式阻隔護欄及錐形標，并張貼反光標志，將施工區和通行區嚴厲別離。



根據當地路途通行速度普通為30Km限速牌；上游過(guò)渡區SL:50m,設保通人員一名，擺放限速20Km、遏止超車(chē)標牌和反光錐形標，引導車(chē)輛平穩地從關(guān)閉車(chē)道上游橫向過(guò)渡到緩沖區帝邊非關(guān)閉車(chē)道緩沖區H:50m,用防撞桶和水馬阻隔墩阻隔關(guān)閉車(chē)道和通行車(chē)道；作業(yè)區用圍擋停止全關(guān)閉，在圍擋上沿根據理論施工作業(yè)區長(cháng)度安裝赤色指示燈。

邊坡管理是一項復雜防護網(wǎng)技術(shù)、施工艱難的災禍防治工程。隨著(zhù)高速公路建立事業(yè)的疾速開(kāi)展，以及大型工程項目的日益增加，邊坡管理總是越來(lái)越。20世紀90年代，壓力注漿加固手腕及框架錨固構造越來(lái)越多地用于邊坡處治，特別是用于高邊坡的處治防護工程中。

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