水平方向：調整防撞墻與路面 / 橋面的間距（避免偏離中心線(xiàn)）；
垂直方向：校準模板標高（防撞墻高度一致）；
垂直度：通過(guò)側移油缸調整模板垂直度（防止防撞墻傾斜）。
定位精度可達毫米級（通常誤差≤3mm），遠人工定位精度。

臺車(chē)底部自帶行走系統（如橡膠輪、鋼輪或履帶，適配不同路面：混凝土路面用橡膠輪，隧道內用鋼輪），無(wú)需拆卸模板即可整體移動(dòng)。施工時(shí)，完成一段防撞墻澆筑（通常單段長(cháng)度 6-12m）后，臺車(chē)可通過(guò)自身動(dòng)力前移至下一段施工區域，大幅減少傳統施工中 “拆模板→運模板→重新搭架→定位” 的重復工序。

傳統防撞墻施工依賴(lài)人工搭架、散拼模板，流程繁瑣且耗時(shí) —— 以 6 米長(cháng)防撞墻為例，需 1-2 天才能完成 “搭架 - 定位 - 澆筑 - 拆?！?全流程，月進(jìn)度通常僅 100-200 米。

6-12 米長(cháng)的防撞墻段，僅需 4-8 小時(shí)即可完成施工；
日進(jìn)度可達 30-50 米，月進(jìn)度輕松突破 1200 米（部分適配隧道 / 橋梁的定制款可更高）；
無(wú)需單搭建腳手架，減少 “搭架 - 拆架” 2 道核心耗時(shí)工序，尤其適合工期緊張的項目（如高速、高鐵趕工）。

僅需 2-3 人即可完成全部作業(yè)（1 人操作電控系統調姿，1-2 人輔助澆筑、檢查）；
按人均月薪 8000 元計算，單班組月人工費從 6.4 萬(wàn)降至 1.6-2.4 萬(wàn)，年節省成本 48-57.6 萬(wàn)；
無(wú)需額外雇傭搭架 / 拆模工人，避免因人工技能不足導致的工期延誤。

傳統模板需按防撞墻的高度（如 800mm、1200mm）、厚度（如 200mm、400mm）定制，換項目 / 換規格時(shí)需重新加工，1 套新模板成本 2-5 萬(wàn)，設備浪費嚴重；臺車(chē)通過(guò)模塊化設計 + 可調節結構實(shí)現 “一機多用”：

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