隧道二襯噴淋養護臺車(chē)
隧道襯砌要遵循“仰拱、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內運輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車(chē)進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車(chē)運至洞內，混凝土輸送泵泵送入模?！　　岸r”是坑道施工中的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。在坑道開(kāi)挖時(shí)沿著(zhù)掌子面向前開(kāi)進(jìn)，而其后已挖成的坑道四面則需要加固?！岸r”即是指經(jīng)加固后的坑道四周仍需繼續二次加固來(lái)做的工作?！　?、隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修筑公路供機動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)?！　?、為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道；為適應鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建多的是山嶺隧道。

隧道二襯修補臺車(chē)
隧道自動(dòng)養護臺車(chē)
隧道洞口段工程施工工序流程如下：
一、截水溝施工
洞口邊仰坡邊緣線(xiàn)5米以外設臵洞頂截水溝。洞頂截水溝位臵結合現場(chǎng)實(shí)際情況布設，采用人工開(kāi)挖和人工砌筑，自低處向高處分段開(kāi)挖和砌筑，并根據現場(chǎng)實(shí)際情況設臵沉降縫，沉降縫設臵距離為15m~20m。并在邊、仰坡施工前完成，確保坡面穩定。
a、基坑開(kāi)挖
開(kāi)挖時(shí)嚴格按照圖紙尺寸開(kāi)挖，先用機械簡(jiǎn)單在截水溝測定中線(xiàn)開(kāi)槽，再用人工整平基坑并夯實(shí)，基槽底面應夯實(shí)到圖紙規定的壓實(shí)度，對于基槽底面土質(zhì)不符要求的，應及時(shí)開(kāi)挖換填土，進(jìn)行加固，溝底與溝壁堅實(shí)平順，不欠挖。
b、漿砌施工
進(jìn)行鋪砌時(shí)，截水溝漿砌片石工程咬扣應緊密，嵌縫飽滿(mǎn)、密實(shí)，勾縫平順無(wú)脫落，縫寬大體一致。當截水溝的位臵、斷面、尺寸、坡度、標高均符合圖紙要求。為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進(jìn)行嚴密的防滲和加固處理。地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應采取措施防止滲漏和沖刷溝底及溝壁。
二、邊仰坡開(kāi)挖
洞口土方采用挖掘機分層開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運至棄碴場(chǎng)；石方采用淺孔控制弱爆破，挖掘機或裝載機裝碴，自卸汽車(chē)運至棄碴場(chǎng)。
1）隧道明洞、洞門(mén)開(kāi)挖前，施工洞口邊仰坡外的截、排水溝，以避免對邊坡沖刷，導致邊坡落石、失穩坍塌。明洞及洞門(mén)段開(kāi)挖采用人工配合挖掘機由上而下進(jìn)行。遇個(gè)別較大孤石或少量硬質(zhì)巖，風(fēng)鉆鉆孔、微藥量解體，風(fēng)鎬修鑿輪廓或非電控制光面爆破，不得擾動(dòng)邊坡，影響邊坡穩定。裝載機或挖掘機裝碴，自卸汽車(chē)直接運輸到規定地點(diǎn)卸碴。邊坡開(kāi)挖坡度按設計圖放坡，當開(kāi)挖到暗洞支護相應標高時(shí)，立即進(jìn)行支護施工。結合邊坡地形穩定程度，坡面用錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土作為臨時(shí)防護，以確保施工安全。
2）邊仰坡刷坡自上而下分層進(jìn)行，每層高度2～3m，隨開(kāi)網(wǎng)噴支護。做好坡面噴混凝土防護層與原坡面銜接，防止坡面風(fēng)化，引起水土流失、導致邊仰坡防護受到損壞。隧道明洞、洞門(mén)開(kāi)挖，避免在雨天進(jìn)行。
三、邊仰坡防護
(1)砂漿錨桿施工
a、機械鉆孔
潛孔鉆安裝完成后，根據測量放樣孔位，用地質(zhì)羅盤(pán)控制鉆孔方向，嚴格認真進(jìn)行孔位調整，確保鉆機安放支架牢固穩定，在造孔過(guò)程中不允許出現晃動(dòng)。
b、錨孔清孔
鉆進(jìn)達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆1～2分鐘，防止孔尖達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風(fēng)壓0.2～0.4MPa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度，清孔完成后，應將孔口暫時(shí)封堵，避免碎屑雜物進(jìn)入孔內。
c、安裝錨桿
錨孔成孔結束后，經(jīng)監理工程師檢驗合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，人工緩緩將錨桿體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼桿長(cháng)度，計算孔內錨桿長(cháng)度（誤差控制在±50mm范圍內），確保錨固長(cháng)度。

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隧道的施工工序：

1.施工前應對設計所提供的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料進(jìn)行詳細分析了解，深入細致地作施工調查，制訂相應的施工方案和措施，備足有關(guān)機具及材料，認真編制和實(shí)施施工組織設計，使工程達到安全、、的目的。

2.特殊地質(zhì)地段隧道施工時(shí)，應以“先治水、短開(kāi)挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進(jìn)”為指導原則。在選擇和確定施工方案時(shí)，應以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、斷面型式、尺寸、埋置深度、施工機械裝備、工期和經(jīng)濟的可行性等因素而定。

3.在隧道開(kāi)挖方式選擇上，無(wú)論是采用鉆爆開(kāi)挖法、機械開(kāi)挖法，還是采用人工和機械混合開(kāi)挖法，應視地質(zhì)、環(huán)境、安全等條件來(lái)確定。如用鉆爆法施工時(shí)，光面爆破和預裂爆破技術(shù)，既能使開(kāi)挖輪廓線(xiàn)符合設計要求，又能減少對圍巖的擾動(dòng)破壞。

4.隧道通過(guò)自穩時(shí)間短的軟弱破碎巖體、淺埋軟巖和嚴重偏壓、巖溶流泥地段、砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時(shí)，為洞體穩定可采用錨桿、小鋼管、管棚、地表預加固地層和圍巖預注漿等輔助施工措施，對地層進(jìn)行預加固、支護或止水。

5.為了掌握施工中圍巖和支護的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩定程度，以及確定施工工序，施工安全，應實(shí)施現場(chǎng)監控量測，充分利用監控量測指導施工。對軟巖淺埋隧道須進(jìn)行地表下沉觀(guān)測，這對及時(shí)預報洞體穩定狀態(tài)，修正施工方案都十分重要。

6.穿過(guò)未膠結松散地層和嚴寒地區的凍脹地層等，施工時(shí)應采取相應的措施外，均可采用錨噴支護施工。爆破后如開(kāi)挖工作面有坍塌可能時(shí)，應在清除危石后及時(shí)噴射混凝土護面。如圍巖自穩性很差，開(kāi)挖難以成形，可沿設計開(kāi)挖輪廓線(xiàn)預打設錨桿。錨噴支護后仍不能提供足夠的支護能力時(shí)，應及早裝設鋼架支撐加強支護。 　

7.當采用構件支撐作臨時(shí)支護時(shí)，支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開(kāi)挖后的圍巖壓力。圍巖出現底部壓力，產(chǎn)生底膨現象或可能產(chǎn)生沉陷時(shí)應加設底梁。當圍巖極為松軟破碎時(shí)，應采用先護后挖，暴露面應用支撐封閉嚴密。根據現場(chǎng)條件，可結合管棚或錨桿等支護，形成聯(lián)合支撐。支撐作業(yè)應迅速、及時(shí)，以充分發(fā)揮構件支撐的作用。

8.圍巖壓力過(guò)大，支撐受力下沉侵入襯砌設計斷面，挑頂（即將隧道頂部提高）時(shí)，其處理方法是：拱部擴挖前發(fā)現頂部下沉，應先挑頂后擴挖。當擴挖后發(fā)現頂部下沉，應立好拱架和模板先灌筑滿(mǎn)足設計斷面部分的拱圈，俟混凝土達到所需強度并加強拱架支撐后，再行挑頂灌筑其余部分。挑頂作業(yè)宜先護后挖。

9.對于極松散的未固結圍巖和自穩性極差的圍巖，當采用先護后挖法仍不能開(kāi)挖成形時(shí)，宜采用壓注水泥砂漿或化學(xué)漿液的方法，以固結圍巖，提高其自穩性。松散地層結構松散，膠結性弱，穩定性差，在施工中極易發(fā)生坍塌。如極度風(fēng)化破碎已失巖性的松散體；漂卵石地層、砂夾礫石和含有少量粘土的土壤以及無(wú)膠結松散的干沙等。

10.特殊地質(zhì)地段隧道襯砌，為防止圍巖松弛，地壓力作用在襯砌結構上，致使襯砌出現開(kāi)裂、下沉等不良現象。因此，采用模筑襯砌施工時(shí)，除遵守隧道施工技術(shù)規范的有關(guān)規定施工外，還應注意：當拱腳、墻基松軟時(shí)，灌筑混凝土前應采取措施加固基底。

襯砌混凝土應采用高標號或早強水泥，提高混凝土等級，或采用摻速凝劑、早強劑等措施，提高襯砌的早期承載能力。仰拱施工，應在邊墻完成后抓緊進(jìn)行，或根據需要在初期支護完成后立即施作仰拱，使襯砌結構盡早封閉，構成環(huán)形改善受力狀態(tài)，以確保襯砌結構的長(cháng)期穩定堅固。在隧道的施工過(guò)程中，應把地質(zhì)預報納入隧道施工的正常工序，使地質(zhì)預報成為促進(jìn)隧道科學(xué)施工的有力手段。

在隧道施工過(guò)程中遇到的地質(zhì)問(wèn)題往往千差萬(wàn)別，不盡相同，有時(shí)甚至是諸種不良地質(zhì)疊加和組合。施工中要區別各種情況，具體問(wèn)題具體對待，采取有針對性的處置措施，盡可能把不良地質(zhì)給施工帶來(lái)的損失降低到低程度。

不良地質(zhì)雖然給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質(zhì)的性質(zhì)、規模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及時(shí)、得當，不僅可以避免任何地質(zhì)條件下出現的地質(zhì)災害，而且可以用較小的代價(jià)彌補不良地質(zhì)給施工。

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