隧道噴淋養護臺車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)設有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱(chēng)設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個(gè)噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。隧道噴淋養護臺車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)設有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱(chēng)設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個(gè)噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。隧道噴淋養護臺車(chē)，其特征在于：包括主架體(1)、支撐板(2)和展開(kāi)裝置(3)；所述主架體(1)上方設有噴管(101)，噴管(101)包括兩側的垂直管和連通兩個(gè)垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上間隔分布多個(gè)噴頭，所述主架體(1)左側下方設有水箱(102)，所述主架體(1)右側下方設有第二水箱(103)，所述主架體(1)上均勻設有多個(gè)平臺(104)；所述支撐板(2)與主架體(1)前側采用焊接固定，所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)設有多個(gè)連接凸耳(201)，所述支撐板(2)頂部對稱(chēng)設有連接板(202)；所述支撐板(2)左右兩側對稱(chēng)安裝有展開(kāi)裝置(3)，每個(gè)所述展開(kāi)裝置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、彈簧(8)和電動(dòng)液壓推桿(9)；所述固定板(4)包括成角度設置的外側板和內側板，所述外側板的外側與連接凸耳(201)采用轉軸連接，所述外側板的頂面設有定位板(401)，所述內側板的頂部和內側面設有一體連通的第二噴管(402)，所述第二噴管(402)均勻設有多個(gè)噴頭；所述第二固定板(5)與內側板后側下部轉軸連接，所述第二固定板(5)上設有第三噴管(501)，所述第三噴管(501)均勻設有多個(gè)噴頭；所述內側板后側板面設有安裝座，所述安裝座上滑動(dòng)插裝受力時(shí)向上運動(dòng)，不受力時(shí)自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端與第二固定板(5)采用卡接；所述彈簧(8)與安裝座(403)套接，所述彈簧(8)一端與滑柱(7)面接觸，所述彈簧(8)另一端與安裝座(403)面接觸；所述電動(dòng)液壓推桿(9)一端與連接板(202)銷(xiāo)軸連接，所述電動(dòng)液壓推桿(9)另一端與定位板(401)銷(xiāo)軸連接。

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隧道洞口施工規定具體內容是什么，下面中達咨詢(xún)?yōu)榇蠹医獯稹?br /> 1.洞口工程應與洞口相鄰工程統籌安排、盡早完成，施工宜避開(kāi)雨季及嚴寒季節。
2.洞口施工前，應先檢查邊、仰坡以上的山坡穩定情況，清除懸石、處理危石。施工期間實(shí)施不間斷監測和防護。
3.洞門(mén)在破土前按設計要求并結合地形條件作好截、排水溝和施工便道的規劃，應保護植被環(huán)境，保護自然景觀(guān)，盡量減少對原坡面的破壞和對周?chē)h(huán)境的影響。開(kāi)挖后的坡面應達到穩定、平整、美觀(guān)的要求。
隧道洞門(mén)處，截水溝、排水溝、施工便道的走向往往有多種方案可供選擇，應結合地形條件選擇對地面植被破壞小、排水暢通的方案。截水溝應距邊、仰坡外不小于5m，溝底縱坡不小于3‰，當縱坡過(guò)陡時(shí)應設急流槽或跌水與其相連。避免排水溝的水沖刷路基坡面、農田、房舍、池塘。
4.洞頂地表水的處理應滿(mǎn)足以下要求：
（1）結合現場(chǎng)地形，洞口邊、仰坡應及早做好坡面防護，確保洞口穩定。若采用噴錨或砌石護面，坡頂、坡腳宜綠化處理，以防止仰坡范圍內地表水下滲和減少對坡面的沖刷。
（2）洞頂如有溪溝或排水溝槽應加強養護、整治，確保水流暢通，若巖層裂隙多，地表大滲胡水有可能滲漏到隧道內時(shí)，應用漿砌片石或混凝土鋪砌溝底，漿砌片石應用砂漿抹面。
（3）洞頂截水溝應滿(mǎn)足大降雨時(shí)地面水流匯集排出的需求，溝邊應有1～1.5m的平臺，減少山坡泥水堵塞截水溝。
（4）洞頂邊、仰坡周?chē)呐潘到y應在雨季前及邊、仰坡開(kāi)挖前完成。
5.隧道開(kāi)挖具備進(jìn)洞條件時(shí)應力求早進(jìn)洞。
避免出現深路塹或高邊坡，以維持山體原貌，防止水土流失。
6.洞口石方嚴禁采用大爆破開(kāi)挖，宜采用淺孔小臺階爆破；石質(zhì)地層的邊、仰坡開(kāi)挖應采用預留光爆層法或預裂爆破法。
隧道口土石方開(kāi)挖中，特別是洞口淺埋地段，若采用深孔爆破時(shí)對巖層破壞較大，容易形成深度裂隙，破壞巖體結構，造成邊、仰坡不穩定的隱患。
7.當洞口位于軟弱、松散地層或堆積層時(shí)，根據地質(zhì)條件和地下水情況，可選用下列滾攔施工方法加固地層：
（1）地層為斷層破碎帶、砂礫（卵）土、砂土時(shí)宜采用地面注水泥漿或超細水泥漿加固，止水注漿宜采用水泥—水玻璃漿液。
（2）進(jìn)洞時(shí)應施作支護。
（3）當明洞位于軟弱土層地帶，如第四紀的沖（洪）積層、殘積層及人工填土等時(shí)，可采用高壓旋噴法（垂直噴射或水平噴射）或深層攪拌法對開(kāi)挖的邊、仰坡地段進(jìn)行預加固。
8.洞口段開(kāi)挖到隧底標高后，應及時(shí)施作中心水溝、排水側溝及出水口。
隧道洞口是人員、車(chē)輛活動(dòng)頻繁的地方，當洞口開(kāi)挖到隧底后，應將側溝、中心溝的出水口同時(shí)做好，避免再次破土影響洞口交通；同時(shí)，進(jìn)洞后的施工排水因有固定的出水口，不會(huì )浸泡洞口路基和影響文明施工環(huán)境。
9.洞口邊仰坡的防護應按下列要求進(jìn)行：
（1）性防護應按設計圖施工，并在隧道施工的初期及早完成。
（2）臨時(shí)防護應視地質(zhì)情況、施工季節、施工手段等情況，采取噴錨等措施。
10.洞口工程與相鄰工程的連接應符合下列要求：
（1）緊鄰洞口的橋、涵、路基擋護等工程的施工，應結合隧道施工場(chǎng)地布置，適應棄碴需要，及早完成。
（2）隧道洞口的截、排水系統應與路基排水系統合理連通，不得沖刷路基坡面、橋涵錐體、農田房舍。
11.洞口臨近有建筑物和構筑物時(shí)，開(kāi)挖爆破應采用控制爆破技術(shù)，加強對建筑物的變形觀(guān)測，并對振動(dòng)波速喊談進(jìn)行監測，其值應符合現行《爆破安全規程》（GB6722）的有關(guān)規定。

隧道二襯修補臺車(chē)
隧道洞口施工方法：

1、洞頂截水溝

在進(jìn)行洞口土石方開(kāi)挖前，施作好洞頂截水溝。以防地表水滲入開(kāi)挖面，洞頂環(huán)形截水溝與路基邊溝相接，形成良好的排水系統。截水溝出口附近應用漿砌片石鋪砌，以防沖刷。

2、洞口邊仰坡施工

洞口施工前組織測量人員對邊仰坡開(kāi)挖線(xiàn)進(jìn)行準確的測量定位，采用人工配合挖機分臺階進(jìn)行從上至下開(kāi)挖，開(kāi)挖至高度2米時(shí)用人工對坡面進(jìn)行清理，個(gè)別需要爆破的部位采用松動(dòng)爆破，在挖機開(kāi)挖邊坡時(shí)預留10～15㎝用人工修刷，盡量做到坡面平整。

3、洞口長(cháng)管棚施工

支護剛度大，可承受土體的垂直和側向壓力，長(cháng)管棚預支護具有棚架、錨固、固結地層的三種功能，它將部分荷載有效地吸收和傳遞到已封閉的支護結構上。在軟弱松散不良地質(zhì)地帶，通過(guò)長(cháng)管棚注漿補充固結土體，增強隧道上方土體的穩定性，隧道進(jìn)洞安全，滿(mǎn)足圍巖開(kāi)挖穩定的要求。

隧道修補養護臺車(chē)
隧道施工的工序為： 施工準備——地質(zhì)預報——測量放線(xiàn) ——上臺階鉆眼——裝藥爆破——通風(fēng)排煙——初噴混凝土——爆破效果——裝碴運輸 ——上下臺階初支護 ——監控量測——下循環(huán)開(kāi)挖 。
　　1.臺階開(kāi)挖法概念。臺階法是先開(kāi)挖上半斷面，待開(kāi)挖至一定長(cháng)度后同時(shí)開(kāi)挖下半斷面，上、下半斷面同時(shí)并進(jìn)的施工方法；按臺階長(cháng)短有長(cháng)臺階、短臺階和超短臺階三種。近年由于大斷面隧道的設計，又有三臺階臨時(shí)仰拱法，甚至多臺階法。
　　2.臺階開(kāi)挖法方法選擇。至于施工中究竟應采用何種臺階法，要根據以下兩個(gè)條件來(lái)決定：
　　2.1初期支護形成閉合斷面的時(shí)間要求，圍巖越差，閉合時(shí)間要求越短；
　　2.2斷面施工所用的開(kāi)挖、支護、出碴等機械設備施工場(chǎng)地大小的要求。 在軟弱圍巖中應以條為主，兼顧后者，確保施工安全。在圍巖條件較好時(shí)，主要是考慮如何更好的發(fā)揮機械效率，施工的經(jīng)濟性，故只要考慮后一條件。
　　3.臺階開(kāi)挖法優(yōu)缺點(diǎn)：臺階開(kāi)挖法可以有足夠的工作空間和相當的施工速度。但上、下部作業(yè)有干擾；臺階開(kāi)挖雖增加對圍巖的擾動(dòng)次數，但臺階有利于開(kāi)挖面的穩定。尤其是上部開(kāi)挖支護后，下部作業(yè)就較為安全，但應注意下部作業(yè)時(shí)對上部穩定性的影響。
　　4.臺階開(kāi)挖時(shí)應注意事項 ：
　　4.1解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問(wèn)題。微臺階基本上是合為―個(gè)工作面進(jìn)行同步掘進(jìn)；長(cháng)臺階基本上拉開(kāi)，干擾較??；而短臺階干擾就較大，要注意作業(yè)組織。對于長(cháng)度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，再進(jìn)行下半斷面施工。
　　4.2下部開(kāi)挖時(shí)，應注意上部的穩定。若圍巖穩定性較好，則可以分段順序開(kāi)挖；若圍巖穩定性較差，則應縮短下部掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺；若穩定性更差，則可以左右錯開(kāi)，或先拉中槽后挖邊幫。
　　4.3下部邊墻開(kāi)挖后立即噴射混凝土，并按規定做初期支護。
　　4.4量測工作及時(shí)，以觀(guān)察拱頂，拱腳和邊墻中部位移值，當發(fā)現速率增大立即進(jìn)行仰拱封閉。

隧道二襯噴淋養護修補臺車(chē)
臺車(chē)在進(jìn)行襯砌工作前，要對臺車(chē)進(jìn)行定位，使臺車(chē)輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車(chē)行走至待襯砌斷面后，通過(guò)以下幾個(gè)動(dòng)作進(jìn)行定位：

（1）通過(guò)操作液壓系統的平移油缸調節臺車(chē)中線(xiàn)，使其與隧道中線(xiàn)對齊；

（2）操作液壓系統頂升油缸，使臺車(chē)升至標準襯砌高度，然后旋緊基礎千斤，之后復核高度尺寸；

（3）操作液壓系統，使側向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面，然后人工扳動(dòng)側向支撐絲桿千斤，使之達到側向油缸支撐位置并旋緊；

（4）完成以上幾個(gè)動(dòng)作后，應進(jìn)行斷面尺寸的復核，以防有誤。

隧道修補養護臺車(chē)
隧道二襯臺車(chē)支承位置確定方法；

襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺車(chē)鋼模傳給支承機構，再傳給門(mén)架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對頂部、側向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側向壓力，同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力，當上浮力超過(guò)垂直壓力和臺車(chē)的自重時(shí)，臺車(chē)將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。

為解決此項技術(shù)難題，經(jīng)仔細計算、優(yōu)化設計、合理選擇各支承位置。即在門(mén)架內側的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側壓力使門(mén)架立柱內收，且在門(mén)架外側與側?？v梁處有數道水平支承。

同時(shí)，在門(mén)架上橫梁與上縱梁處采用數道垂直支承（兩端門(mén)架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺車(chē)縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機械鎖定，了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變型。

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