電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預測動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象，大限度地利用電池存儲能力和循環(huán)壽命。

充電服務(wù)管理平臺主要有三個(gè)功能：充電管理、充電運營(yíng)、綜合查詢(xún)。充電管理對系統涉及到的基礎數據進(jìn)行集中式管理，如電動(dòng)汽車(chē)信息、電池信息、用戶(hù)卡信息、充電樁信息；充電運營(yíng)主要對用戶(hù)充電進(jìn)行計費管理；綜合查詢(xún)指對管理及運營(yíng)的數據進(jìn)行綜合分析查詢(xún)。

充電樁是一種設備，用于為電動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)提供充電服務(wù)。它是由電源控制模塊、充電接口模塊、通信模塊、計量模塊等組成的，可以將交流電能轉化為直流電能進(jìn)行電動(dòng)車(chē)的快速充電。充電樁通常安裝在停車(chē)場(chǎng)、加油站、小區、商場(chǎng)等公共場(chǎng)所，方便人們隨時(shí)充電。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的普及，充電樁的需求量也逐漸增加。

清華大學(xué)核研院鋰離子電池實(shí)驗室主任何向明：鋰電快充是有希望的，但是像網(wǎng)上炒作的5分鐘即可充滿(mǎn)電，是偽命題。我們認為10-15分鐘是比較現實(shí)的目標。比如一輛車(chē)50度電，1小時(shí)充電就要50千瓦的充電樁；6分鐘充滿(mǎn)電，就要500千瓦的充電樁，500千瓦的充電樁，如果是220伏的電壓，電流就是2000多安培，這是不可能的，在小區里就不會(huì )讓用，這涉及到小區基礎設施增容。此外，快充對電池的壽命、安全性有著(zhù)的隱患。

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