感應控制是在交叉口進(jìn)口道上設置車(chē)輛檢測器，交通信號燈配時(shí)方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個(gè)交叉口得感應控制，簡(jiǎn)稱(chēng)單點(diǎn)控制感應控制。單點(diǎn)感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。

把交通系統作為一個(gè)不確定系統，能夠連續測量其狀態(tài)，如車(chē)流量、停車(chē)次數、延誤時(shí)間、排隊長(cháng)度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統的可調參數或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達到優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。

泰耀照明法蘭:法蘭材質(zhì)一般是Q235，法蘭大誤差25絲(比如10mm，要達到9.75mm以上)，法蘭下料分為剪沖下料、等離子切割下料以及激光切割下料三種

泰耀照明煎沖下料:為常規下料工藝，一般采生煎板機及沖床下料，優(yōu)點(diǎn):，運行成本低(加工成木低)缺點(diǎn):邊緣不整齊有毛刺和缺角，不平整腰孔處一般有翹角現象，每塊法蘭之間誤差較大，一致性差，中間焊接孔一般需要人工火焰切割，度差。

等離子切割:一般采用板材離子設備進(jìn)行切割下料，優(yōu)點(diǎn):切割速度相對較快，邊緣及腰孔及中心孔都比較光滑，相對。缺點(diǎn):加工成本相對較高，四周及開(kāi)孔處都有一定的坡度，板材越厚，坡度相對越明顯。每塊法蘭的起火點(diǎn)(穿孔)都有一個(gè)小的豁口，有一定的刮渣，需要后期打磨處理。

泰耀照明激光下料:采用板材上激光設備進(jìn)行下料，優(yōu)點(diǎn):效率較高，所有的切割孔都比較光滑平整垂直，加工成本較低。缺點(diǎn):前期設備投入較大，板材厚度越高，需要激光功率越大。

泰耀照明焊接工藝分為氣保焊 、氬弧焊、激光焊、電焊

焊接順序:精工下料后根據不同的桿形先做工裝，進(jìn)行首件打樣(參與人員有技術(shù)部負責人生產(chǎn)部負責人質(zhì)檢負責人及一線(xiàn)焊工組組長(cháng))。確認無(wú)誤達標后方可進(jìn)行批量生產(chǎn)。

泰耀照明打磨:一般采用角磨機、磨頭鉆進(jìn)行人工打磨至光滑平整。

交通指揮燈是非裔美國人加萊特摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動(dòng)轉換的燈光信號有一段時(shí)間了。但是由于火車(chē)是按固定的時(shí)刻表以單列方式運行的，而且火車(chē)要停下來(lái)不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要告訴汽車(chē)司機把車(chē)輛停下來(lái)。

開(kāi)車(chē)的人誰(shuí)也不愿意看到停車(chē)信號。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出，人有一種將剎車(chē)和油門(mén)與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說(shuō)：駕車(chē)者看到黃燈亮時(shí)，心里便暗暗作好加速的準備。如果此時(shí)紅燈亮了，馬上就會(huì )產(chǎn)生一種失望的感覺(jué)。他把交叉路口稱(chēng)作“心理動(dòng)力區”。如果他的理論成立的話(huà)，這個(gè)區域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應該是屬于超我（supere go）而非本能（id）的范疇。
俗稱(chēng)紅綠燈。19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著(zhù)紅裝的女人表示我已結婚，而著(zhù)綠裝的女人則是未婚者。后來(lái)，英國倫敦議會(huì )大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車(chē)軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的個(gè)成員就在倫敦議會(huì )大廈的廣場(chǎng)上誕生了，由當時(shí)英國機械師德·哈特設計、制造的燈柱高7米，身上掛著(zhù)一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長(cháng)桿的警察隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉換提燈的顏色。后來(lái)在信號燈的中心裝上煤氣燈罩 ，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。

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