國家電網(wǎng)公司的充電站投資計劃：國家電網(wǎng)將分三個(gè)階段大力建設充電站和充電樁。階段（2010年）充電站主設備總投資規模將達到3億元，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車(chē)充電設施網(wǎng)絡(luò )架構；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動(dòng)汽車(chē)充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動(dòng)汽車(chē)充電站達到10000座，同步全面開(kāi)展充電樁配套建設，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。2010年充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置的投資規模分別將達到1.5億元、2000萬(wàn)元、6300萬(wàn)元，第二階段的年均投資規模將迅速增長(cháng)至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規模1.6億元，2011-2015充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是階段年均投資規模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。

目前國內充電樁行業(yè)所面臨的壁壘 （1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。 （2）、電動(dòng)車(chē)采用的鋰離子電池對過(guò)充過(guò)放要求嚴格，充電裝置需要配備監控系統。 （3）、目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導充電站市場(chǎng)的格局基本形成，新進(jìn)入者將面臨較高壁壘。

民資虎視眈眈充電樁市場(chǎng)。 由于電動(dòng)汽車(chē)每天需要補充大量電能，經(jīng)營(yíng)充電站就可以獲得的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營(yíng)，組網(wǎng)經(jīng)營(yíng)均可。對于充電站市場(chǎng)的開(kāi)放，國家電網(wǎng)以后可能更多地會(huì )偏向服務(wù)和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場(chǎng)融合，大家都將是同一個(gè)市場(chǎng)的競爭者。因此提前準備、提前規劃，對從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)很重要。充換電市場(chǎng)，政策有傾斜，市場(chǎng)有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。

充電樁行業(yè)的運營(yíng)策略 (1)、與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機構、交管局劃定的路邊停車(chē)管理單位、其它具有車(chē)位的管理單位簽署合作建站及運營(yíng)管理協(xié)議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場(chǎng)地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。 （2）、與各有關(guān)部門(mén)（科委、科協(xié)，城建、城管，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)導小組，經(jīng)委、發(fā)改委等）或開(kāi)展聯(lián)營(yíng)或申請資助（變相政策支持）。 （3）、與國家電網(wǎng)地方部門(mén)聯(lián)營(yíng)。 （4）、與大型實(shí)力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯(lián)營(yíng)。

充電樁（栓）能實(shí)現計時(shí)、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時(shí)為提高公共充電樁（栓）的效率和實(shí)用性，今后將陸續增加一樁（栓）多充和為電動(dòng)自行車(chē)充電的功能。

作為電網(wǎng)配用電側的電動(dòng)汽車(chē)充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統的特點(diǎn)是被測點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著(zhù)城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò )拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動(dòng)汽車(chē)充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問(wèn)題： （1） 通信的可靠性——通信系統要長(cháng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。 （2） 建設費用——在滿(mǎn)足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長(cháng)期使用和維護的費用。 （3） 雙向通信——不僅能實(shí)現信息量的上傳，還要實(shí)現控制量的下達。 （4） 多業(yè)務(wù)的數據傳輸速率——隨著(zhù)以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(cháng)，主站到子站、子站到終端之間通信對實(shí)現多業(yè)務(wù)的數據傳輸速率要求越來(lái)越高。 （5） 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著(zhù)“ALL IP”網(wǎng)絡(luò )技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(cháng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

直流式 a) 充電樁（栓）電源輸入電壓：三相四線(xiàn)380VAC±15%，頻率50Hz±5%； b) 充電樁（栓）應滿(mǎn)足充電對象； c) 充電樁（栓）輸出為直流電，輸出電壓滿(mǎn)足充電對象的電池制式要求； d) 大輸出電流滿(mǎn)足充電對象的電池制式1C的充電要求，并向下兼容； e) 充電方式分為常規和快速2種方式，常規為5小時(shí)充電方式，快速為1小時(shí)充電方式（針對不同電池類(lèi)型選擇）； f) 實(shí)現智能IC管理； g) 每個(gè)充電樁（栓）自帶操作器，以供用戶(hù)進(jìn)行充電方式選擇和操作指導，并顯示電動(dòng)車(chē)電池狀態(tài)和用戶(hù)IC卡資費信息，實(shí)現無(wú)人管理； h) 充電樁（栓）接口應符合GB/TXXXXXXXX電動(dòng)汽車(chē)傳導式充電接口(暫行)中直流充電接口的相關(guān)規定； i) 充電樁（栓）通訊接口采用CAN通訊接口，通信協(xié)議按照GB/TXXXXXXXX電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統與非車(chē)載充電機之間的通信協(xié)議(暫行)的規定執行（充電對象為鋰電池電動(dòng)車(chē)）； j) 充電樁（栓）對充電過(guò)程中的非正常狀態(tài)應具備相應的報警和保護功能； k) 充電樁（栓）對電池的狀態(tài)要監控，根據電池的溫度，電壓對充電曲線(xiàn)，充電電流，充電壓自動(dòng)調整； l) 充電樁（栓）采用強制風(fēng)冷； m) 充電樁（栓）防護等級符合《GB 4208-1993 外殼防護等級(IP代碼)》IP54要求；
新能源汽車(chē)充電樁安裝施工服務(wù)企業(yè)資質(zhì)是指企業(yè)在從事新能源汽車(chē)充電樁安裝施工過(guò)程中所應具備的資格和條件。隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，充電樁作為新能源汽車(chē)的重要配套設施，其安裝施工服務(wù)的需求也日益增長(cháng)。因此，具備相應資質(zhì)的企業(yè)將能夠地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，提供的安裝施工服務(wù)。
企業(yè)還應具備完善的質(zhì)量管理體系和安全生產(chǎn)管理體系。質(zhì)量管理體系能夠企業(yè)在施工過(guò)程中嚴格按照標準和行業(yè)規范進(jìn)行操作，確保施工質(zhì)量和安全。安全生產(chǎn)管理體系則能夠預防和控制施工過(guò)程中可能出現的安全風(fēng)險，保障施工人員和設備的安全。

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