按照規定，客車(chē)、轎車(chē)等封閉車(chē)身的車(chē)輛將車(chē)身砸碎，貨車(chē)等梁式結構的車(chē)輛將底盤(pán)大梁切除，不能修復，以防報廢車(chē)輛再次出售。解體時(shí)，應對車(chē)輛的轉向器、發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)架橫梁和前后橋;汽車(chē)“五大總成”進(jìn)行破壞性風(fēng)切割處理，報廢和拆卸保存電子文件;塑料、橡膠、廢鋼等有用的零件被回收，其中廢鋼、廢鐵經(jīng)破壞性處理后直接送往鋼廠(chǎng)處理。

報廢車(chē)拆解預處理 a） 拆除蓄電池，拆除液化氣罐； b） 直接引爆安全氣囊或者拆除安全氣囊組件后引爆； c） 在室內拆解預處理平臺使用工具和容器排空和收集車(chē)內的廢液； d） 用設備回收汽車(chē)空調制冷劑。

汽車(chē)發(fā)生大型事故的情況，這種情況而言，哪怕對汽車(chē)進(jìn)行大面積的修復工作后，汽車(chē)的本身仍會(huì )有很大的安全隱患，就比如駕駛員對汽車(chē)的操控靈敏度、制動(dòng)能力或者車(chē)身的穩定性能等，這一些問(wèn)題都有可能危及駕駛員的生命安全，所以一般經(jīng)過(guò)大型事故的車(chē)輛按照標準流程都會(huì )引導報廢而不會(huì )對車(chē)輛重新進(jìn)行修理工作。

汽車(chē)報廢流程： 1、根據車(chē)主供應的證件和材料，錄入報廢汽車(chē)干系信息、托運哀求、代理人、銀行賬戶(hù); 2、計算機比擬報廢汽車(chē)車(chē)輛信息可否符合哀求; 3、根據自己實(shí)際情況，決定預約免費拖車(chē)還是自行將所要報廢車(chē)輛送至報廢地點(diǎn); 4、車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后，由檢驗人員及干系民警對所需報廢汽車(chē)停止驗車(chē)確認，同樣平凡主如果驗證車(chē)輛完整性和確認車(chē)架號; 5、車(chē)輛稽核完成后，打印出單證由客戶(hù)蓋章，簽字確認; 6、簽字確認后，進(jìn)入車(chē)輛拆解流程，往后辦理機動(dòng)車(chē)注銷(xiāo)手續; 7、辦理停止后，由客戶(hù)付出干系手續及車(chē)輛殘值;

應當報廢的車(chē)輛： （1）因各種原因造成車(chē)輛嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣，無(wú)法修復的； （2）車(chē)型淘汰，已無(wú)配件來(lái)源的； （3）汽車(chē)經(jīng)長(cháng)期使用，耗油量超過(guò)國家定型車(chē)出廠(chǎng)標準規定值50%的； （4）經(jīng)修理和調整仍達不到國家對機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件要求的； （5）經(jīng)修理和調整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過(guò)國家規定的汽車(chē)排放標準的；辦理流程

家用小型轎車(chē)，無(wú)強制報廢年限。家用的非運營(yíng)的小、微型載客汽車(chē)，檢驗年限為：使用6年以?xún)?，兩年檢驗一次；使用6年至15年，一年檢驗1次；使用15年以上，一年檢驗2次。如果檢驗合格可繼續駕駛。 第21年起，每3個(gè)月檢驗1次。摩托車(chē)4年以?xún)让?年檢驗1次；超過(guò)4年的，每年檢驗1次。拖拉機和其他機動(dòng)車(chē)每年檢驗1次。

汽車(chē)行駛維護之積碳處理方法 1、使用清潔汽油 汽油中的雜質(zhì)是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。但是要注意高標號并不等于，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。一些車(chē)主為了汽油的清潔度，會(huì )采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒并慢慢去除，從而保護發(fā)動(dòng)機免受傷害。不過(guò)汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會(huì )得到相反的效果。 2、不要長(cháng)時(shí)間怠速行駛 怠速時(shí)間長(cháng)，發(fā)動(dòng)機達到正常溫度所需的時(shí)間也就變長(cháng)，汽油被噴到氣門(mén)背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì )促進(jìn)積碳的沉積。 3、注意熄火時(shí)機 對于裝有渦輪增壓器的汽車(chē)，在高速行駛或是爬坡后不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘后再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車(chē)其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車(chē)要快數倍。

我國的車(chē)輛報廢程序比較復雜，而且不同的地區所需要辦理的程序都不一樣。去報廢車(chē)輛不僅需要各樣的手續，耽誤很長(cháng)時(shí)間，有的時(shí)候車(chē)輛所需要的都已經(jīng)找不到，根本沒(méi)有辦法按照正軌的流程進(jìn)行報廢。這個(gè)時(shí)候耽誤事不說(shuō)，而且很多時(shí)候花費了時(shí)間也辦不成事。雖然說(shuō)，汽車(chē)到規定的時(shí)間按照正軌的流程報廢可以有補償，不過(guò)這些補償非常少。如果車(chē)主耽誤這么長(cháng)時(shí)間就得到一點(diǎn)補償之外，他們寧愿把車(chē)輛停到荒野里，這樣的話(huà)會(huì )更加簡(jiǎn)單。很多車(chē)主都是家里面的頂梁柱，很多有很多事情要處理，空余出來(lái)的時(shí)間有限。很多車(chē)主都不愿意請假去處理這些事情。此外，很多 車(chē)主開(kāi)車(chē)的時(shí)候都會(huì )有不小心的情況。 如果車(chē)輛報廢的話(huà)，把這些信息全部處理掉，很多車(chē)主認為已經(jīng)是一輛報廢車(chē)輛了，如果因為這再罰款有一些不值得。很多車(chē)主這個(gè)時(shí)候就就會(huì )選擇直接把車(chē)輛丟棄掉，也不愿意正規報廢。還有一些朋友，他們想到“更好”的法，直接把車(chē)輛當成廢鐵給處理掉，這樣的話(huà)既省事，也能得到一筆收入。其實(shí)這些方法都是不可取的。大家把車(chē)輛隨丟棄，這樣不僅不美觀(guān)，而且也增加其他人的工作量。

我國現已進(jìn)入報廢高峰期 　　2000年之后我國汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長(cháng)階段，經(jīng)過(guò)十幾年的黃金發(fā)展期，增速正逐步放緩，保有量已漸至高峰。據統計截止2016年12月，我國汽車(chē)保有量已達1.88-1.9億，對比2006年的4900萬(wàn)，增長(cháng)近3倍。按照10年左右的報廢周期來(lái)看，汽車(chē)拆解市場(chǎng)正如2006年左右的新車(chē)消費市場(chǎng)，未來(lái)增長(cháng)空間之大令人驚嘆。預期未來(lái)幾年拆解市場(chǎng)將快速發(fā)展，另外黃標車(chē)淘汰、《機動(dòng)車(chē)污染防治技術(shù)政策》和退稅等政策的推進(jìn)，也進(jìn)一步的增進(jìn)了舊汽車(chē)報廢的力度，我國現已步入汽車(chē)報廢的高峰期。 政策松綁，報廢汽車(chē)市場(chǎng)擴容在即 　　2001年《報廢汽車(chē)《關(guān)于修改〈報廢汽車(chē)回收管理辦法〉的決定（征求意見(jiàn)稿）》正回收管理辦法》規定，報廢汽車(chē)要到企業(yè)進(jìn)行拆解，且嚴格限制了總成再制造，報廢車(chē)輛總成僅能用于回收廢金屬。而實(shí)際上，上繳報廢的汽車(chē)僅占到總數的一成左右，部分報廢汽車(chē)仍在繼續使用，多數倒賣(mài)到偏遠的農村地區，還有部分被賣(mài)到廢品收購點(diǎn)非法拆解，這造成了資源的嚴重浪費。

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