一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)充電樁的總數是依據小區的電動(dòng)車(chē)總數所決定的。因為大眾的安全意識薄弱，許多電動(dòng)車(chē)?？吭谧≌瑯莾?，乃至房間內，統計的電動(dòng)車(chē)總數會(huì )和具體總數有出入，造成具體組裝數量不多。在一些老小區，因為在的建設情況下并沒(méi)整體規劃電動(dòng)車(chē)充電樁面積，所以只好運用空閑室內空間組裝充電樁，甚至一些小區沒(méi)地方組裝。

現在對于假冒偽劣商品的處罰力度非常大，但還沒(méi)有對充電樁設備進(jìn)行嚴厲打擊。市場(chǎng)中彌漫著(zhù)大量充電樁商品，由于這些充電樁功能的如出一轍，但很多產(chǎn)品品質(zhì)不可以完全。生產(chǎn)廠(chǎng)家就算已通過(guò)安全性質(zhì)量檢驗，但是也不確保以后不容易以次充好。

新能源汽車(chē)的充電樁，就是傳統燃油車(chē)的 “加油站”，為新能源汽車(chē)提供充電服務(wù)。目前充電樁主要有私人充電樁、公共充電樁和充電樁這幾類(lèi)。本次IT之家要說(shuō)的主要是公共充電樁。

根據對電動(dòng)汽車(chē)蓄電池充電時(shí)能量轉換的方式不同，充電裝置可以分為接觸式和感應式。隨著(zhù)電力電子技術(shù)和變流控制技術(shù)的飛速發(fā)展，可控變流技術(shù)的成熟和普及，分階段恒流充電模式已經(jīng)基本被充電電流和充電電壓連續變化的恒壓限流充電模式取代。主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的大問(wèn)題在于它的安全性和通用性。為了使它滿(mǎn)足嚴格的安全充電標準，在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環(huán)境下安全充電，恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術(shù)。新型的電動(dòng)汽車(chē)感應充電技術(shù)發(fā)展很快。感應充電器是利用高頻交流磁場(chǎng)的變壓器原理，將電能從離車(chē)的原方感應到車(chē)載的副方，以達到給蓄電池充電的目的。感應充電的大優(yōu)點(diǎn)是安全，這是因為充電器與車(chē)輛之間并無(wú)直接的點(diǎn)接觸，即使車(chē)輛在惡劣的氣候下，如雨雪天，進(jìn)行充電也無(wú)觸電的危險。

電動(dòng)汽車(chē)充電樁屬于配電網(wǎng)側，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動(dòng)化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動(dòng)化的一個(gè)和難點(diǎn)，區域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到電動(dòng)汽車(chē)充電樁，其通信方式主要有有線(xiàn)方式和無(wú)線(xiàn)方式： 有線(xiàn)方式 有線(xiàn)方式主要有：有線(xiàn)以太網(wǎng)（RJ45線(xiàn)、光纖）、工業(yè)串行總線(xiàn)（RS485、RS232、CAN總線(xiàn)）。 有線(xiàn)以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數據傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò )容量大，缺點(diǎn)是布線(xiàn)復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。 工業(yè)串行總線(xiàn)（RS485、RS232、CAN總線(xiàn)）優(yōu)點(diǎn)是數據傳輸可靠，設計簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是布網(wǎng)復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預測動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象，大限度地利用電池存儲能力和循環(huán)壽命。

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