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Akkon Lines攜手中國港口，強化遠東航線(xiàn)布局
在全球航運業(yè)的版圖中，航線(xiàn)的布局與調整始終是各大航運公司戰略規劃的關(guān)鍵環(huán)節。近日，Akkon Lines 做出了一項重大決策 —— 掛靠中國港口，以進(jìn)一步加強其在遠東地區的航線(xiàn)服務(wù)，這一舉措無(wú)疑將為國際貿易和物流領(lǐng)域帶來(lái)新的活力與機遇。
一、Akkon Lines 的戰略考量
中國市場(chǎng)的潛力：中國作為世界第二大經(jīng)濟體，擁有龐大的進(jìn)出口貿易量。掛靠中國港口，意味著(zhù) Akkon Lines 能夠更直接地參與到中國與的貿易往來(lái)中，充分挖掘中國市場(chǎng)的潛力。無(wú)論是制造業(yè)的原材料進(jìn)口，還是成品的出口，中國都是全球供應鏈中不可或缺的重要環(huán)節。通過(guò)與中國港口的緊密合作，Akkon Lines 可以更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，提供更、便捷的航運服務(wù)。
遠東航線(xiàn)的戰略地位：遠東地區一直以來(lái)都是全球貿易的重要樞紐，連接著(zhù)亞洲、歐洲和美洲等主要市場(chǎng)。加強遠東航線(xiàn)的服務(wù)，對于 Akkon Lines 來(lái)說(shuō)，不僅可以鞏固其在該地區的市場(chǎng)份額，還能夠提升其在全球航運市場(chǎng)的競爭力。掛靠中國港口，是 Akkon Lines 拓展遠東航線(xiàn)的重要一步，將為其帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。
港口設施與服務(wù)優(yōu)勢：中國擁有眾多的港口，具備的設施和的服務(wù)水平。這些港口在貨物裝卸、倉儲、運輸等方面具有強大的能力，能夠為航運公司提供良好的運營(yíng)條件。Akkon Lines 選擇掛靠中國港口，也是看中了這些港口的優(yōu)勢，能夠確保其船舶的運營(yíng)和貨物的安全運輸。
海運，航運服務(wù)，全球運輸服務(wù)
二、對國際貿易的影響
促進(jìn)貿易增長(cháng)：Akkon Lines 掛靠中國港口，將增加遠東地區與其他地區之間的貿易往來(lái)。更多的航線(xiàn)選擇和更的運輸服務(wù)，將降低貿易成本，提高貿易效率，促進(jìn)各國之間的商品流通和經(jīng)濟合作。特別是對于那些依賴(lài)海運進(jìn)行進(jìn)出口貿易的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一舉措將帶來(lái)更多的便利和機遇。
加強區域經(jīng)濟合作：通過(guò)加強遠東航線(xiàn)的服務(wù)，Akkon Lines 有助于加強亞洲各國之間的經(jīng)濟合作。中國與周邊國家在貿易、投資、產(chǎn)業(yè)合作等方面有著(zhù)廣泛的合作空間，掛靠中國港口將進(jìn)一步促進(jìn)這些國家之間的互聯(lián)互通，推動(dòng)區域經(jīng)濟一體化的發(fā)展。
提升供應鏈穩定性：在全球供應鏈面臨諸多挑戰的背景下，穩定的航運服務(wù)至關(guān)重要。Akkon Lines 掛靠中國港口，將為供應鏈提供更多的選擇和保障。即使在面臨突發(fā)事件或市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，也能夠確保貨物的及時(shí)運輸，提高供應鏈的穩定性和可靠性。
三、未來(lái)展望
持續優(yōu)化航線(xiàn)服務(wù)：隨著(zhù)掛靠中國港口的實(shí)施，Akkon Lines 將不斷優(yōu)化其遠東航線(xiàn)的服務(wù)。這包括增加航班頻次、提高運輸效率、拓展服務(wù)范圍等方面。通過(guò)持續的改進(jìn)和創(chuàng )新，Akkon Lines 有望為客戶(hù)提供更加的航運服務(wù)，滿(mǎn)足不斷變化的市場(chǎng)需求。
加強與港口的合作：為了確保掛靠中國港口的順利進(jìn)行，Akkon Lines 將加強與港口方面的合作。雙方將在貨物裝卸、倉儲管理、信息共享等方面進(jìn)行深入合作，共同提高港口的運營(yíng)效率和服務(wù)水平。同時(shí)，Akkon Lines 也將積極參與港口的建設和發(fā)展，為港口的可持續發(fā)展做出貢獻。
拓展全球市場(chǎng)布局：掛靠中國港口只是 Akkon Lines 拓展全球市場(chǎng)布局的一部分。未來(lái)，Akkon Lines 將繼續關(guān)注全球航運市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，積極尋找新的發(fā)展機遇。通過(guò)不斷優(yōu)化航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、提升服務(wù)質(zhì)量、加強與客戶(hù)的合作，Akkon Lines 有望在全球航運市場(chǎng)中占據更重要的地位。
總之，Akkon Lines 掛靠中國港口加強遠東航線(xiàn)，是一項具有重要戰略意義的舉措。這一舉措將為國際貿易和物流領(lǐng)域帶來(lái)新的機遇和挑戰，也將為全球經(jīng)濟的發(fā)展做出積極貢獻。我們期待著(zhù) Akkon Lines 在未來(lái)的發(fā)展中，能夠不斷創(chuàng )新和進(jìn)步，為客戶(hù)提供更加的航運服務(wù)。
國泰航空公司推出香港-利雅得直達航班（國際空運新聞資訊）
寰宇一家成員國泰航空于 2024 年 10 月 28 日開(kāi)始提供來(lái)往香港與利雅得的直達客運服務(wù)。
國泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機運營(yíng)，設有商務(wù)艙、經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙。
從香港出發(fā)，航班每周一、四、六1625起飛，當地時(shí)間2135抵達沙特阿拉伯。
香港財政司司長(cháng)陳茂波在啟動(dòng)儀式上表示：“重新推出的國泰航空服務(wù)象征著(zhù)香港與利雅得之間的聯(lián)系不斷加強?！?br />
國際空運，國泰航空
他補充道：“我相信這將加速我們兩個(gè)城市和兩個(gè)經(jīng)濟體之間的商業(yè)、文化和民間聯(lián)系。隨著(zhù)香港在「」倡議中的角色不斷擴大，這種聯(lián)系必將加速推動(dòng)兩地未來(lái)的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景?！?br />
除利雅得外，國泰航空還運營(yíng)每日往返香港和中東迪拜的航班。
新的客運服務(wù)也補充了國泰貨運自 2021 年起運營(yíng)的香港至利雅得貨運服務(wù)。
國泰集團繼續為其全球客運網(wǎng)絡(luò )增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個(gè)目的地。
亞馬遜FBA入庫費狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬(wàn)眾矚目的年終旺季大促終于拉開(kāi)了帷幕，這本該是充滿(mǎn)希望與機遇的時(shí)刻，然而，對于部分賣(mài)家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫費暴漲3倍
賣(mài)家反饋稱(chēng)，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價(jià)毫無(wú)征兆，既沒(méi)有提前告知賣(mài)家，其漲幅也超出了旺季附加費的正常范圍。
消息傳開(kāi)后，在賣(mài)家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣(mài)家坦言，他們已經(jīng)取消了大量的發(fā)貨計劃，準備等 UPS 費用恢復正常后再作安排。
有賣(mài)家稱(chēng)，原本預計 UPS 費用為 9 美元的貨件，到第二天早上時(shí)，費用竟漲到了 27 美元。對于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規格的盒子，如今價(jià)格已經(jīng)攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣(mài)家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現在每箱費用卻高達 93.06 美元。
“平時(shí)10美元的貨物今天的價(jià)格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運送到FBA的費用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預計UPS費用為9美元。第二天早上發(fā)現漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費用上漲3倍；
FBA入庫費用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經(jīng)取消了很多發(fā)貨，在恢復正常價(jià)格之前不會(huì )發(fā)貨?！?
這次突如其來(lái)的漲價(jià)，無(wú)疑是給賣(mài)家們一記沉重的打擊，畢竟當前正處于備戰黑五網(wǎng)一的關(guān)鍵時(shí)期，貨物準備工作本就紛繁復雜、任務(wù)繁重。
系統反復錯誤，賣(mài)家發(fā)貨困難
當賣(mài)家們注意到運費異常上漲時(shí)，有人向UPS代表詢(xún)問(wèn)，得知額外處理費發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認為是系統錯誤，平臺正在積極處理。
收到反饋后，UPS當天下午修復了系統錯誤，恢復了正常價(jià)格。UPS回復：“對于詢(xún)問(wèn)費率上漲的賣(mài)家，一項建議是在創(chuàng )建后24小時(shí)內取消貨件，這樣就無(wú)需支付運輸費用，并且以使用較低的UPS定價(jià)重新創(chuàng )建發(fā)貨?！?br />
這一操作也讓賣(mài)家們心累，有賣(mài)家表示：“取消和重新創(chuàng )建貨件將需要幾個(gè)小時(shí)的工作，因為早上創(chuàng )建了很多貨件?！边€有賣(mài)家稱(chēng)，取消了23批貨件，返工時(shí)間大約為90分鐘，但超額費用超過(guò)600美元，所以完成。
然而，就在賣(mài)家們忙于取消貨件時(shí)，新的問(wèn)題又出現了。在運費恢復正常后，第二天早上運費再次回到高位。近幾天，這一錯誤似乎不斷重復，有賣(mài)家發(fā)現問(wèn)題已修復，但仍有賣(mài)家受到高運費的影響。
一位賣(mài)家無(wú)奈地說(shuō)：“我拒絕以較高的價(jià)格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價(jià)格確實(shí)下降了，但當我取消發(fā)貨并重新啟動(dòng)時(shí)，系統顯示我仍需支付較高費用，因為已經(jīng)超過(guò)24小時(shí)。實(shí)際上并沒(méi)有超過(guò)24小時(shí)，只是幾個(gè)小時(shí)而已，所以我終還是支付了較高的運費?！?br />
被新的錯誤困擾，部分賣(mài)家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質(zhì)疑：“我的費用上漲三倍，這會(huì )吞噬我的利潤！為什么亞馬遜沒(méi)有通知我們有關(guān)此故障的信息？現在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費用發(fā)貨嗎？后續會(huì )得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”
03旺季繞不開(kāi)的運費上漲
業(yè)內人士認為，近期費用上漲與UPS有關(guān)，UPS似乎在提高運費。一名賣(mài)家提到，他使用的預付費退貨標簽價(jià)格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現在卻被收取67美元，因此決定退出自動(dòng)退貨標簽。
很多賣(mài)家也注意到了UPS近期的退貨費用正在大漲。
一位賣(mài)家稱(chēng)，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運費。例如，一個(gè)訂單評估的退貨運費為 65.15美元。該產(chǎn)品實(shí)際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細信息頁(yè)面顯示該產(chǎn)品的“客戶(hù)輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會(huì )有如此高的重量，比實(shí)際產(chǎn)品重量高出約50磅。
類(lèi)似的費用問(wèn)題在其他賣(mài)家中也很普遍，UPS的調整費用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認責任。此外，賣(mài)家們對FBA入庫配置費也表示擔憂(yōu)。有賣(mài)家發(fā)現，標示為0美元的配置費選項，反而會(huì )導致更高的運費。
一位賣(mài)家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：
批是5個(gè)20磅的盒子，總運費為55-60美元，而無(wú)配置費的選項卻高達195美元。雖然選擇了0配置費的選項，整體費用似乎反而增加。
第二批是8個(gè)39磅的較重物品，其運輸成本與配置費選項相差不大。對此，他對是否能退回多收的費用表示懷疑。
在當前旺季，賣(mài)家需密切關(guān)注發(fā)貨動(dòng)態(tài)，以避免高額費用的影響。
04旺季物流風(fēng)險，賣(mài)家如何應對？
旺季期間，市場(chǎng)形勢復雜多變，運力緊張、罷工事件時(shí)有發(fā)生，貨運公司為應對這些情況，往往會(huì )通過(guò)增收運費來(lái)彌補成本。
像UPS宣布在假日購物季上調兩次旺季附加費，DHL也在9月增收了旺季附加費。這些額外費用的產(chǎn)生，進(jìn)一步壓縮了賣(mài)家的利潤空間，增加了運營(yíng)成本。
面對旺季物流的重重考驗，賣(mài)家們未雨綢繆。
，應優(yōu)化庫存管理。根據銷(xiāo)售數據和市場(chǎng)預測，合理安排備貨數量和時(shí)間，避免庫存積壓或缺貨現象。
第二，拓展物流渠道。避免過(guò)度依賴(lài)單一貨運公司，降低因個(gè)別公司問(wèn)題而導致的物流風(fēng)險。
第三，選擇信譽(yù)良好、服務(wù)穩定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時(shí)送達。
第四，密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和貨運公司政策變化，及時(shí)調整物流方案，靈活應對各種突發(fā)情況。
此次FBA入庫費暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風(fēng)險管控的重要性。
在未來(lái)的發(fā)展中，賣(mài)家們需不斷提升物流管理的精細化和智能化水平，借助的物流管理系統，實(shí)時(shí)監控物流信息，優(yōu)化配送路線(xiàn)，提高倉儲利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶(hù)提供更的購物體驗。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿(mǎn)機遇。
賣(mài)家們應堅定信心，積極應對挑戰，在優(yōu)化物流管理的同時(shí)，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，努力在這場(chǎng)年終商業(yè)大戰中脫穎而出，實(shí)現業(yè)績(jì)的新突破。
全球航空貨運定期報告新鮮出爐(國際空運新聞資訊)
10月31日，國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”)發(fā)布2024年9月全球航空貨運定期報告，9月航空貨運需求持續強勁增長(cháng)。
航空貨運需求&運力
全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長(cháng)9.4%(國際需求增長(cháng)10.5%)，連續14個(gè)月增長(cháng)。
航空貨運運力(可用貨運噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長(cháng)6.4%(國際運力增長(cháng)8.1%)。在很大程度上得益于國際腹艙運力10.3%的增長(cháng)，年運力連續41個(gè)月保持兩位數增長(cháng)。
國際空運
航空貨運運營(yíng)環(huán)境的重要指標變化
1. 9月，工業(yè)生產(chǎn)同比增長(cháng)1.6%，全球商品貿易連續六個(gè)月增長(cháng)2.8%。月度貿易增長(cháng)1.4%，為七個(gè)月來(lái)高水平。
2. 9月，全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購經(jīng)理人指數(PMI)和新出口訂單指數均低于50，分別收縮至49.4和47.5。
3. 以年度消費者價(jià)格指數(CPI)為基礎的美國整體通脹率在9月下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，降至2.4%，標志著(zhù)通脹連續第七個(gè)月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至2.1%，延續了2023年1月的表現。中國9月消費者通脹率保持在0.4%的低水平。
國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現為航空貨運市場(chǎng)帶來(lái)持續利好。貨運量同比增長(cháng)9.4%，繼續創(chuàng )下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長(cháng)11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運將有望強勁收官。從長(cháng)期趨勢來(lái)看，航空貨運將密切關(guān)注美國大選結果，以評估美國貿易政策的走向?！?br />
2024年9月各區域表現
亞太航空公司9月航空貨運需求同比增長(cháng)11.7%。運力同比增長(cháng)8.5%。
北美航空公司9月航空貨運需求同比增長(cháng)3.8%。運力同比增長(cháng)4.2%。
歐洲航空公司9月航空貨運需求同比增長(cháng)11.7%。運力同比增長(cháng)7.5%。
中東航空公司9月航空貨運需求同比增長(cháng)10.1%。運力同比增長(cháng)2.9%。
拉美航空公司9月航空貨運需求同比增長(cháng)20.9%，在所有地區中增長(cháng)快。運力同比增長(cháng)7.9%。
非洲航空公司9月航空貨運需求同比增長(cháng)1.7%，在所有地區中增長(cháng)慢。9月運力同比增長(cháng)13.9%。
貿易航線(xiàn)增長(cháng)：國際航線(xiàn)連續五個(gè)月大幅增長(cháng)，9月同比增長(cháng)10.5%。在海運運力持續受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長(cháng)的電商需求。
2024年個(gè)季度中遠航運控股公司收入和貨運量增長(cháng)強勁（國際海運新聞資訊）
中遠航運控股公司報告稱(chēng)，2024年個(gè)季度收入和貨運量增長(cháng)強勁。
集裝箱航運業(yè)務(wù)收入1688.4億元人民幣(237億美元)，同比增長(cháng)30.57%，2024年前9個(gè)月的貨運量同比增長(cháng)9.07%。
碼頭業(yè)務(wù)總吞吐量10727萬(wàn)teu，同比增長(cháng)7.08%。
集裝箱碼頭業(yè)務(wù)收入79.4億元，同比增長(cháng)6.49%。
其中，光伏、鋰電池、汽車(chē)、跨境電商貨運量同比分別增長(cháng)31%、20%、17%和60%。
數字供應鏈已成為公司新的增長(cháng)點(diǎn)，除海運以外的供應鏈收入307.1億元，同比增長(cháng)19.66%。
國際海運
該公司表示：“面對復雜多變的全球經(jīng)貿環(huán)境，中遠海運控股積極推動(dòng)全鏈服務(wù)、數字智能和綠色發(fā)展，加快發(fā)展新的生產(chǎn)力，為自身的可持續發(fā)展提供確定性，以應對外部不確定性，創(chuàng )造新的增長(cháng)動(dòng)力?！?br />
截至第三季度末，中遠海運控股運營(yíng)航線(xiàn)436條，運力328萬(wàn)teu，經(jīng)營(yíng)管理全球39個(gè)港口的371個(gè)泊位，經(jīng)營(yíng)海鐵內外貿航線(xiàn)589條。
該公司在此期間訂購了許多甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機集裝箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。
中遠海運還為四艘現有的集裝箱船改裝了甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機，以滿(mǎn)足未來(lái)綠色航運走廊的要求
國際海運運價(jià)反彈（四大國際海運航線(xiàn)價(jià)格均上漲）
運價(jià)指數連續兩周上漲!上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數攀升118.11點(diǎn)至2,303.44點(diǎn)，周漲幅達到5.4%。此次上漲中，四大主要航線(xiàn)均呈現上漲趨勢，特別是遠東到地中海以及遠東到東南亞的運價(jià)漲幅超過(guò)一成。
具體來(lái)看，歐洲和地中海航線(xiàn)分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線(xiàn)則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內人士透露，船公司已通知訂艙價(jià)格上調，其中歐線(xiàn)自11月1日起每40尺柜運價(jià)上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區間;而自5日起，美西和美東航線(xiàn)也分別上調約300美元和600美元，每40尺柜運價(jià)分別達到4400-4500美元和5000-5100美元。
國際海運
業(yè)界分析指出，當前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線(xiàn)受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進(jìn)入長(cháng)約簽約旺季，船公司希望通過(guò)漲價(jià)來(lái)穩住運價(jià)，進(jìn)而提振現貨市場(chǎng)并拉高長(cháng)約價(jià)格。
對于美線(xiàn)，美西運價(jià)基本穩定，裝載情況良好，加上船公司對艙位的調節，美西和美東航線(xiàn)運價(jià)分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著(zhù)貨量的淡旺季變化而大幅波動(dòng)。
特別地，歐洲航線(xiàn)即將展開(kāi)新年度的長(cháng)約簽約談判，雖然長(cháng)約比重不大，但被視為新年度運價(jià)走勢的指標。目前運價(jià)表現已達到穩價(jià)水平，這將有助于歐洲航線(xiàn)在11月密集議約期進(jìn)行價(jià)格談判。
貨代業(yè)內人士表示，漲價(jià)能夠維持多久仍需觀(guān)察，但船公司動(dòng)漲價(jià)，短期目標是實(shí)現穩價(jià)。隨著(zhù)歐洲線(xiàn)進(jìn)入船貨雙方密集議約期，雙方勢必希望拉大現貨價(jià)與長(cháng)約價(jià)的差距，以提高貨主的簽約意愿和長(cháng)約價(jià)格。
此外，市場(chǎng)運價(jià)反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認為，市場(chǎng)擔憂(yōu)川普可能當選美國并祭出關(guān)稅制裁，導致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線(xiàn)處于滿(mǎn)艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續至11月。同時(shí)，紅海危機加劇，航運供給持續緊張，長(cháng)期推高了運價(jià)。
根據新一期運價(jià)數據，在大選不安因素激化下，美國線(xiàn)出貨量開(kāi)始升溫。
遠東到美西運價(jià)4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;
遠東到美東運價(jià)5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達3.11%。
遠東到歐洲運價(jià)方面，考慮到11月開(kāi)始進(jìn)入傳統淡季，航班數有所調整。但十一長(cháng)假后需求增加，推動(dòng)運價(jià)反彈。
遠東到歐洲運價(jià)達2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;
遠東到地中海運價(jià)2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。
其他航線(xiàn)方面：
波斯灣航線(xiàn)每箱運價(jià)1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;
南美線(xiàn)(桑托斯)每箱運價(jià)6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;
近洋線(xiàn)中，東南亞線(xiàn)(新加坡)每箱運價(jià)536美元，周漲72美元，漲幅高達15.52%;而遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東運價(jià)與期持平，遠東到韓國每TEU運價(jià)則較期上漲1美元。
