目前，生物燃料用于世界各地的航空試飛。大多數生物燃料是按一定比例添加到傳統航空燃料中的。雖然世界上大多數航空公司進(jìn)行的飛行試驗結果表明，生物燃料和傳統燃料的混合可以在不改變飛機發(fā)動(dòng)機結構的情況下提高飛行效率，生物燃料是否足夠安全，以及它們是否會(huì )腐蝕或侵入發(fā)動(dòng)機材料，但還需要進(jìn)一步的討論和驗證。

例如，為了監督廢油的去向，促進(jìn)廢油的回收和利用，英國已迫使餐館安裝烹飪廢油回收系統；荷蘭廢油回收由資助，降低了生物航空燃料精煉企業(yè)的高回收成本；在日本，廢油由回收公司回收，并由購買(mǎi)。如果生物燃料要完全取代石油產(chǎn)品，不僅需要解決成本問(wèn)題，還需要建立一個(gè)完整的生物燃料供應鏈。

2012年航空公司的累計碳排放量不得超過(guò)基線(xiàn)的97%，2013年不得超過(guò)基線(xiàn)的95%。在排放制度實(shí)施初期，航空公司可以免費獲得一定比例的免費排放配額，但免費配額逐年減少，非免費配額需要通過(guò)有償拍賣(mài)獲得。

然而，目前微藻生物柴油的生產(chǎn)成本仍然很高，這是制約其商業(yè)化生產(chǎn)的瓶頸。除了繼續開(kāi)發(fā)具有優(yōu)良產(chǎn)油性能的藻類(lèi)外，還實(shí)現微藻生產(chǎn)的綜合利用。例如，從微藻中獲得高附加值產(chǎn)品，如DHA、類(lèi)胡蘿卜素和活性多糖，并將廢棄海藻殘渣用作水產(chǎn)養殖的誘餌。

閃點(diǎn)和燃油都是溫度值。植物油燃料的閃點(diǎn)相對較低。常溫下，其閃點(diǎn)約為100。因此，沒(méi)有的燃燒設備或點(diǎn)火器，在普通環(huán)境中無(wú)法產(chǎn)生能量釋放。隨著(zhù)各行各業(yè)的不斷發(fā)展，人們越來(lái)越重視環(huán)境保護。使該行業(yè)綠色環(huán)保。

特別是，餐飲業(yè)對廚房的綠色、環(huán)保和安全燃料的需求日益增長(cháng)。植物油燃料無(wú)疑是新型廚房燃料的代表。除了不能點(diǎn)燃且安全環(huán)保的植物油燃料外，還有誰(shuí)？植物油燃料該技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的綠色環(huán)保燃料技術(shù)。

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