自19世紀第1輛電動(dòng)汽車(chē)面世至今，均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對于一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉化為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載蓄電池的電能。電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的分類(lèi)有不同的方法，總體上可分為車(chē)載充電裝置和非車(chē)載充電裝置。

車(chē)載充電裝置指安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的采用地面交流電網(wǎng)和車(chē)載電源對電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車(chē)載充電機、車(chē)載充電發(fā)電機組和運行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線(xiàn)直接插到電動(dòng)汽車(chē)的充電插座中給蓄電池充電。車(chē)載充電裝置通常使用結構簡(jiǎn)單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應充電器。它完全按照車(chē)載蓄電池的種類(lèi)進(jìn)行設計，針對性較強。非車(chē)載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括充電機、充電站、通用充電機、公共場(chǎng)所用充電站等。它可以滿(mǎn)足各種電池的各種充電方式。通常非車(chē)載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應各種充電方式。

整體系統由四部分組成：電動(dòng)汽車(chē)充電樁、集中器、電池管理系統系統(BMS)、充電管理服務(wù)平臺。

電動(dòng)汽車(chē)充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶(hù)可自助刷卡進(jìn)行用戶(hù)鑒權、余額查詢(xún)、計費查詢(xún)等功能，也可提供語(yǔ)音輸出接口，實(shí)現語(yǔ)音交互。用戶(hù)可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時(shí)計費充電、按電量充電、自動(dòng)充滿(mǎn)、按里程充電等。

電動(dòng)汽車(chē)充電機控制器與集中器利用CAN總線(xiàn)進(jìn)行數據交互，集中器與服務(wù)器平臺利用有線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)或無(wú)線(xiàn)GPRS網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行數據交互，為了安全起見(jiàn)，電量計費和金額數據實(shí)現安全加密。

按安裝方式分
可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。
按安裝地點(diǎn)分
按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車(chē)場(chǎng)（庫）結合停車(chē)泊位，為社會(huì )車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。 充電樁是建設單位（企業(yè)）自有停車(chē)場(chǎng)（庫），為單位（企業(yè)）內部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設在個(gè)人自有車(chē)位（庫），為私人用戶(hù)提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車(chē)場(chǎng)（庫）的停車(chē)位建設。安裝在戶(hù)外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶(hù)內的充電樁防護等級不應低于IP32。

新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在家里沒(méi)有固定的充電樁的時(shí)候車(chē)輛需要充電，可以個(gè)利用公共充電樁，其次利用單位里面的充電樁，后就是可以采用飛線(xiàn)充電的方式，，對于飛線(xiàn)充電來(lái)講，這是目前很多沒(méi)有固定充電樁的車(chē)主所采用的方式，目前不管是純電動(dòng)汽車(chē)還是插電式混合動(dòng)力車(chē)型都是具備慢充電的，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)具備快充也有慢充，在充電條件不滿(mǎn)足的情況下面，想要給車(chē)輛進(jìn)行充電，其實(shí)可以通過(guò)插頭的方式來(lái)實(shí)現，這種我們把它叫做飛線(xiàn)充電。

清華大學(xué)核研院鋰離子電池實(shí)驗室主任何向明：鋰電快充是有希望的，但是像網(wǎng)上炒作的5分鐘即可充滿(mǎn)電，是偽命題。我們認為10-15分鐘是比較現實(shí)的目標。比如一輛車(chē)50度電，1小時(shí)充電就要50千瓦的充電樁；6分鐘充滿(mǎn)電，就要500千瓦的充電樁，500千瓦的充電樁，如果是220伏的電壓，電流就是2000多安培，這是不可能的，在小區里就不會(huì )讓用，這涉及到小區基礎設施增容。此外，快充對電池的壽命、安全性有著(zhù)的隱患。

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