隧道二襯養護臺車(chē)
二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成復合式襯砌。

二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優(yōu)化路線(xiàn)防排水系統、美化外觀(guān)、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。

隧道修補養護臺車(chē)
隧道施工的工序為： 施工準備——地質(zhì)預報——測量放線(xiàn) ——上臺階鉆眼——裝藥爆破——通風(fēng)排煙——初噴混凝土——爆破效果——裝碴運輸 ——上下臺階初支護 ——監控量測——下循環(huán)開(kāi)挖 。
　　1.臺階開(kāi)挖法概念。臺階法是先開(kāi)挖上半斷面，待開(kāi)挖至一定長(cháng)度后同時(shí)開(kāi)挖下半斷面，上、下半斷面同時(shí)并進(jìn)的施工方法；按臺階長(cháng)短有長(cháng)臺階、短臺階和超短臺階三種。近年由于大斷面隧道的設計，又有三臺階臨時(shí)仰拱法，甚至多臺階法。
　　2.臺階開(kāi)挖法方法選擇。至于施工中究竟應采用何種臺階法，要根據以下兩個(gè)條件來(lái)決定：
　　2.1初期支護形成閉合斷面的時(shí)間要求，圍巖越差，閉合時(shí)間要求越短；
　　2.2斷面施工所用的開(kāi)挖、支護、出碴等機械設備施工場(chǎng)地大小的要求。 在軟弱圍巖中應以條為主，兼顧后者，確保施工安全。在圍巖條件較好時(shí)，主要是考慮如何更好的發(fā)揮機械效率，施工的經(jīng)濟性，故只要考慮后一條件。
　　3.臺階開(kāi)挖法優(yōu)缺點(diǎn)：臺階開(kāi)挖法可以有足夠的工作空間和相當的施工速度。但上、下部作業(yè)有干擾；臺階開(kāi)挖雖增加對圍巖的擾動(dòng)次數，但臺階有利于開(kāi)挖面的穩定。尤其是上部開(kāi)挖支護后，下部作業(yè)就較為安全，但應注意下部作業(yè)時(shí)對上部穩定性的影響。
　　4.臺階開(kāi)挖時(shí)應注意事項 ：
　　4.1解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問(wèn)題。微臺階基本上是合為―個(gè)工作面進(jìn)行同步掘進(jìn)；長(cháng)臺階基本上拉開(kāi)，干擾較??；而短臺階干擾就較大，要注意作業(yè)組織。對于長(cháng)度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，再進(jìn)行下半斷面施工。
　　4.2下部開(kāi)挖時(shí)，應注意上部的穩定。若圍巖穩定性較好，則可以分段順序開(kāi)挖；若圍巖穩定性較差，則應縮短下部掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺；若穩定性更差，則可以左右錯開(kāi)，或先拉中槽后挖邊幫。
　　4.3下部邊墻開(kāi)挖后立即噴射混凝土，并按規定做初期支護。
　　4.4量測工作及時(shí)，以觀(guān)察拱頂，拱腳和邊墻中部位移值，當發(fā)現速率增大立即進(jìn)行仰拱封閉。

隧道修補養護臺車(chē)
隧道二襯臺車(chē)支承位置確定方法；

襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺車(chē)鋼模傳給支承機構，再傳給門(mén)架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對頂部、側向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側向壓力，同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力，當上浮力超過(guò)垂直壓力和臺車(chē)的自重時(shí)，臺車(chē)將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。

為解決此項技術(shù)難題，經(jīng)仔細計算、優(yōu)化設計、合理選擇各支承位置。即在門(mén)架內側的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側壓力使門(mén)架立柱內收，且在門(mén)架外側與側?？v梁處有數道水平支承。

同時(shí)，在門(mén)架上橫梁與上縱梁處采用數道垂直支承（兩端門(mén)架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺車(chē)縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機械鎖定，了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變型。

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