一般來(lái)說(shuō)，只要不是CVT這種沒(méi)有檔位的變速箱，就一定會(huì )有同步器這個(gè)玩意兒。其中，每?jì)蓚€(gè)檔位共用一個(gè)同步器；或者我們換個(gè)說(shuō)法，每個(gè)檔位使用半個(gè)同步齒輪。所有的同步器都固定在同一根軸上（DCT雙離合器是兩個(gè)軸上，但兩個(gè)周同速轉動(dòng)，我們可以近似理解為一個(gè)軸）保持的同速同方向的轉動(dòng)。而同時(shí)在這跟軸上面的減速齒輪卻沒(méi)有固定在軸上面，僅僅是套在了軸上。 也就是說(shuō)，除了目前正在工作的檔位，其余的減速齒輪在平時(shí)根本就不會(huì )動(dòng)，速度為0。也正因為此，同步器就相當于一個(gè)插銷(xiāo)的作用——當它與減速齒輪連接時(shí)，動(dòng)力的輸出軸就跟變速箱硬連接起來(lái)了，而我們手動(dòng)檔中的空擋，就是通過(guò)檔桿把同步器從所有減速齒輪中卸下來(lái)，這樣，無(wú)論發(fā)動(dòng)機、變速箱怎么轉，動(dòng)力不可能傳遞到車(chē)輪上。 那么，同步器到底是怎么跟發(fā)動(dòng)機協(xié)同工作的呢？事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機的工作區間是要跟變速箱的齒輪減速比配合工作的。如果沒(méi)有同步器的話(huà)，當你換擋的那一剎那，是離合器工作讓發(fā)動(dòng)機和變速箱動(dòng)力切斷。然后，變速箱就會(huì )將前面正在轉的齒輪（比如2檔的齒輪）斷開(kāi)，切換到轉速為0的換入的檔位上面（比如3檔）。 

公司主營(yíng)徐工LW500KN、徐工LW600FV、徐工LW200FV，廈工XG956N、廈工XG955H、廈工XG955N，山東臨工L953、山東臨工L933、山東臨工L952，龍工LG855N、龍工CDM856N、龍工LG850N裝載機變速箱、變矩器、雙變總成、液力變速箱，原廠(chǎng)變速箱零配件，行星輪、太陽(yáng)輪、一二級渦輪組、離合器（二軸總成）、直接檔主動(dòng)片/從動(dòng)片、倒1擋主動(dòng)片/從動(dòng)片等。

江蘇徐州云龍區，柳工50cn駕駛室，龍工裝載機變速箱，裝載機變速箱配件，鏟車(chē)變速箱廠(chǎng)家。

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