此類(lèi)鋼具有較高的淬透性能。在一定范圍內，齒輪的彎曲疲勞壽命隨著(zhù)淬透性的增加而提高。文獻指出，長(cháng)春一汽開(kāi)始在生產(chǎn)“解放”牌9t載貨汽車(chē)后橋齒輪時(shí)，采用20CrMnTiH鋼，即使使用淬透性能為Ⅱ組的鋼材(J9=36～42HRC)，熱處理后齒輪輪齒心部硬度也只有22～24HRC，達不到齒輪技術(shù)條件規定的要求，汽車(chē)在使用時(shí)，后橋主動(dòng)和從動(dòng)圓錐齒輪發(fā)生早期損壞。因此不得不選用淬透性能更高的Ct-Mo鋼，其主要成分參考日本的SCM822H齒輪鋼，該鋼材的主要化學(xué)成分(質(zhì)量分數，%)為：0.19～0.25C，0.55～0.90Mn，0.15～0.35Si，0.85～1.25Cr，0.35～0.45Mo。經(jīng)與鋼廠(chǎng)協(xié)商，生產(chǎn)出了國產(chǎn)化的新鋼種22CrMoH鋼，其淬透性能指標為J9=36～42HRC，較好地滿(mǎn)足了汽車(chē)齒輪的使用要求。但是，該鋼的工藝性能較差，齒輪鍛坯要經(jīng)過(guò)等溫退火處理后才能進(jìn)行切削加工，硬度為156～207HB，金相組織為先共析鐵素體+偽共析珠光體。此鋼淬透性能較高，普通正火容易產(chǎn)生粒狀貝氏體，粒狀貝氏體的出現對切削加工極為不利，不僅使刀具的使用壽命大幅度下降，而且由于異常組織的出現，總是伴隨著(zhù)金相組織的不均勻性，終造成齒輪熱處理畸變的增大。4)美國汽車(chē)制造廠(chǎng)商力圖降低生產(chǎn)成本，同時(shí)，提高零件的可靠性和耐久性，這就需要產(chǎn)品的幾何尺寸及力學(xué)性能的高度一致。對熱處理的零件要改善產(chǎn)品性能的一致性，降低零件淬火后硬度的分散程度，這就與鋼的淬透性能帶的寬窄程度有直接關(guān)系。齒輪心部硬度的一致性將減少熱處理的畸變，從而提高齒輪的精度，并使輪齒表層的殘余壓應力分布更加均勻。美國載貨汽車(chē)變速器齒輪和后橋主動(dòng)圓錐齒輪用鋼有的采用SAE8620鋼和SAFA820鋼制造。美國SAE8620H、SAE8822H等牌號鋼在我國也已開(kāi)始生產(chǎn)(如寶鋼集團上鋼五廠(chǎng)等)和使用，分別用于中型載貨汽車(chē)變速器齒輪和后橋圓錐齒輪。

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