手剎性能檢測臺

　作為制動(dòng)的重要組成部分，在我們的用車(chē)過(guò)程中，手剎系統的使用率是很高的。

　　隨著(zhù)車(chē)輛使用時(shí)間的增加，手剎的效能也會(huì )隨使用次數的增加而下降，很多時(shí)候就是因車(chē)主自以為已經(jīng)把手剎拉上了，但其實(shí)由于手剎失效或拉的位置未到其工作點(diǎn)而發(fā)生事故，因此需要定期檢查手剎的效能。

　　目前，我們所接觸到的絕大多數轎車(chē)和輕型汽車(chē)中，它們的手剎系統都是作用在后輪上的。而因為后輪制動(dòng)器的形式不同，手剎又有兩種工作環(huán)境：在安裝鼓式制動(dòng)器的后輪上，由于鼓式制動(dòng)器本身就可以兼作駐車(chē)制動(dòng)器，因此在駐車(chē)時(shí)剎車(chē)鼓內的蹄片和摩擦片相接合，這樣就可以產(chǎn)生制動(dòng)力。而在安裝碟式制動(dòng)器的后輪上，由于沒(méi)有剎車(chē)鼓，因此則在剎車(chē)碟的中心部位安裝額外的駐車(chē)剎車(chē)鼓來(lái)使手剎完成制動(dòng)工作。

　　現在大部分汽車(chē)的手剎都是通過(guò)手柄來(lái)實(shí)現，而某些車(chē)型用駐車(chē)踏板實(shí)現手剎手柄的功能。在新的一些車(chē)上甚至已經(jīng)找不到手剎的影子，電子式按鈕手剎已經(jīng)取代傳統手剎的位置。不過(guò)，雖然表面形式不同，但這些不同名字的駐車(chē)制動(dòng)機構的操縱原理都是大體相同的，那就是都要通過(guò)鋼索或連桿來(lái)拉緊駐車(chē)制動(dòng)器。具體說(shuō)來(lái)，那就是手剎系統的內部裝有棘輪和棘爪，在將手剎拉起后，棘爪就會(huì )卡在棘輪上，使手剎自動(dòng)鎖緊，這也就是我們在拉緊手柄時(shí)會(huì )聽(tīng)見(jiàn)“咔嗒”聲響的原因。

手剎系統的保養和調整

　　在手剎手柄的底部與銅纜的連接處有一個(gè)可調的補償機構，用扳手松開(kāi)鎖緊螺帽，就可以拉伸剎車(chē)銅纜的長(cháng)度。如果在檢查中，我們發(fā)現手剎的制動(dòng)效能或靈敏度不理想，那可以通過(guò)調節這個(gè)手剎操作銅纜來(lái)解決。

　　車(chē)輛送交維修站保養時(shí)，車(chē)主盡量囑咐修理工對手剎系統進(jìn)行潤滑維護，以其正常的工作狀態(tài)。

　　手剎系統的檢查方法

　　我們先要把車(chē)輛開(kāi)到有較大坡度的空曠柏油路面上，打直方向盤(pán),接著(zhù)將手剎手柄拉到工作點(diǎn)位置，慢慢松開(kāi)剎車(chē)踏板，此時(shí)，一般會(huì )有三種情況發(fā)生：其一是汽車(chē)沒(méi)有發(fā)生滑動(dòng)，那就說(shuō)明手剎正常；其二是車(chē)輛出現輕微滑動(dòng)后才停住，只要這個(gè)滑動(dòng)的距離很小，不超過(guò)十厘米，那一般也屬正常。其三就是汽車(chē)滑動(dòng)并不能在有效范圍內停下來(lái)，那說(shuō)明手剎系統出現問(wèn)題，需要馬上調整。

　　另外，在測試時(shí)，好做到上坡和下坡各來(lái)一次，這樣可以檢查不同重量配比下的手剎作用狀況。

　　此外，除了制動(dòng)效能外，還應該檢查手剎的靈敏度，這對坡起特別重要。我們可以在沒(méi)有坡度的路面上慢速行駛，自己感覺(jué)手柄的靈敏度和接合點(diǎn)。