關(guān)鍵詞 |
電動(dòng)撐桿耐久試驗臺,雙電動(dòng)撐桿耐久試驗 |
面向地區 |
全國 |
品牌 |
合肥雄強 |
加工定制 |
是 |
電源電壓 |
220v |
振動(dòng)方向 |
全部 |
材質(zhì) |
鋁型材 |
工作溫度 |
其它 |
（1） 后尾門(mén)臺架設計目的
后尾門(mén)臺架的設計目的是為了模擬雙電動(dòng)撐桿以及電動(dòng)與氣動(dòng)混合撐桿， 后尾門(mén)在實(shí)際安裝的情況下， 采集電動(dòng)撐桿的電機的霍爾信號、 電流、 電壓、 等信息， 用三向力傳感器采集電動(dòng)撐桿受力情況， 同時(shí)用角位移傳感器采集開(kāi)門(mén)角度的變化情況。
（2） 后尾門(mén)臺架設計思路
設計思路主要是可以用雙電動(dòng)撐桿或者電氣混合撐桿模擬汽車(chē)后備門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉過(guò)程， 而且要求負載的大小可以調節， 負載的位置可以調節。 用來(lái)模擬不同重量、 質(zhì)心位置不同的后尾門(mén)。 另外撐桿兩端的球頭位置也可以進(jìn)行調節，模擬撐桿在不同車(chē)輛上的情況。
（3） 后尾門(mén)臺架結構設計
后尾門(mén)臺架主要由主體框架、 橫梁、 限位支架構成如圖 3. 34 所示。
（a） 主體框架的作用： 主要作用是通過(guò)鉸接點(diǎn)支撐整個(gè)后尾門(mén)在運動(dòng)過(guò)程中受力的作用。 橫梁也固定在它上面。 后尾門(mén)開(kāi)閉過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生加速度， 所以一定 要 主 體 框 架 的 強 度 與 剛 度 ， 終 后 尾 門(mén) 臺 架 的 主 體 框架 選 擇 由鋁型材拼接而成。
（b） 橫梁的作用： 橫梁起到安裝三向力傳感器， 聯(lián)接撐桿球頭的作用。 橫梁的位置在主體框架上可以上下移動(dòng)， 球頭固的位置在橫梁上可以左右移動(dòng)， 起到改變撐桿安裝位置的作用。 所以橫梁要足夠的強度與剛度， 同時(shí)為三向力傳感器便于安裝， 后尾門(mén)臺架采用 50mmX50mm 的角鐵。
（c） 限位支架的作用： 限位支架上面安裝有橡膠材質(zhì)的限位塊。 限位支架起到限制和緩沖后尾門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中， 因運動(dòng)速度過(guò)快超過(guò)關(guān)閉位置的作用。對凱迪拉克 XT5 非對稱(chēng)混合撐桿進(jìn)行大臺架試驗如圖 3. 35 和圖 3. 36 所示。
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