電子油門(mén)踏板工作原理

油門(mén)踏板性能檢測設備

1-電子油門(mén)控制系統工作原理 

　　隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，基于電傳線(xiàn)控駕駛（drive-by-wire）理念的電子油門(mén)踏板取代傳統拉線(xiàn)式油門(mén)踏板已成為必然趨勢。傳統的油門(mén)控制系統原理如圖 1 所示，油門(mén)踏板通過(guò)拉桿與節氣門(mén)形成剛性連接，直接操縱節氣門(mén)的開(kāi)度，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機燃燒室的汽油量。傳統的油門(mén)控制系統結構簡(jiǎn)單，但機械結構易磨損，且對供油的控制不夠，節氣門(mén)開(kāi)度僅取決于油門(mén)踏板的位置，因而無(wú)法確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機管理系統處于佳工作狀態(tài)。 

　在電子油門(mén)控制系統中，電子油門(mén)踏板通過(guò)踏板位置傳感器將油門(mén)需求信號轉化為電壓信號發(fā)送至 ECU，ECU 綜合當前車(chē)速、車(chē)距、節氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機轉速等信息，計算出節氣門(mén)的佳開(kāi)度。ECU 控制直流電機輸出扭矩，不斷調節電子節氣門(mén)開(kāi)度，節氣門(mén)位置傳感器將節氣門(mén)位置信號反饋給 ECU 形成閉環(huán)控制，終使電子節氣門(mén)穩定至佳開(kāi)度。電子油門(mén)控制系統的原理如圖 2。 

與傳統油門(mén)相比，電子油門(mén)控制系統的油門(mén)控制方式更加可靠且無(wú)機械磨損。根據汽車(chē)的各種行駛信息，調節進(jìn)入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機的燃燒狀況，很大程度上提高了汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。另外，電子油門(mén)控制系統通過(guò)數據總線(xiàn)與其他ECU  通信，協(xié)調牽引力控制和定速巡航等電控系統來(lái)提升駕駛的舒適性和安全性。 

一款量產(chǎn)車(chē)在問(wèn)世前，其車(chē)門(mén)需要經(jīng)過(guò)10萬(wàn)次開(kāi)關(guān)門(mén)耐久測試。為模擬實(shí)車(chē)使用環(huán)境，試驗方案需滿(mǎn)足零下35℃至65℃的環(huán)境溫度，環(huán)境濕度高可達98%RH。

新的試驗臺架克服了試驗溫度帶來(lái)的不穩定狀態(tài)；開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作中的速度、操作力、能量等因素都是可測量、可控制的；得益于電動(dòng)化，新臺架的機械結構可以快速安裝和拆卸，而且整備質(zhì)量較氣動(dòng)系統減重50%以上。這讓車(chē)門(mén)試驗環(huán)節邁向了智能化。

一、設備簡(jiǎn)介： 

該試驗臺主要用于模擬踏板在汽車(chē)實(shí)際工作中的下踏和回收動(dòng)作，在這一過(guò)程中同步顯示和記錄產(chǎn)品的試驗次數，并便于觀(guān)察起始位置、大位置、同步性、遲滯等狀態(tài)，檢測踏板是否滿(mǎn)足可靠、耐磨的使用要求。

二、滿(mǎn)足標準：
    1、QC/T788-2007《汽車(chē)踏板裝置性能要求及臺架試驗方法》。