、依據標準

本試驗臺相關(guān)設計依據下列標準：

1， JB/T5934-1991《工程機械門(mén)鎖 技術(shù)方案》

2， GB 15086-2006《汽車(chē)門(mén)鎖及車(chē)門(mén)保持件的性能要求和試驗方法》

  本實(shí)驗臺主要依據以上標準主要實(shí)驗工程車(chē)輛門(mén)鎖的耐久實(shí)驗，如果實(shí)驗要求的方法與標準中有異的地方，可根據雙方協(xié)商確實(shí)。

二、本試驗臺可實(shí)現的功能

   1，該試驗臺試驗是以實(shí)車(chē)的門(mén)鎖狀態(tài)，適用于在工程車(chē)輛的側門(mén)鎖耐久及一些性能試驗。

3， 車(chē)門(mén)鎖耐久試驗臺可實(shí)現開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)、外開(kāi)啟、內開(kāi)啟、鎖止（包括

定位門(mén)鎖）等試驗動(dòng)作，適合多種工程車(chē)駕駛室門(mén)鎖的耐久試驗；

3，可以檢測試驗過(guò)程中的門(mén)鎖是否正常動(dòng)作，可以任意編輯常開(kāi)啟和中控器的失效次數。

三、試驗臺組成：

  工程車(chē)安裝試驗臺架，安裝科學(xué)方便，可以選擇把車(chē)直接開(kāi)到或吊裝到安裝平臺上，檢測機構可安裝在工程車(chē)車(chē)身的狀況下進(jìn)行性能及耐久試驗檢測。

2.1工程車(chē)輛機械門(mén)鎖耐久試驗臺設備主要由試驗底盤(pán)支架、側門(mén)試驗機構、實(shí)車(chē)門(mén)門(mén)鎖內外開(kāi)啟機構、計算機控制系統、氣路控、電氣控制柜以及系統軟件等組成。

2.2鋼材及鋁合金型材的框架結構，電器控制部分和試驗臺為立一體化結構，各部分結構緊湊，布局合理，人機交互界面良好。

2.3單的氣路控制柜，能夠方便移動(dòng)。

2.4計算機嵌入電氣控制柜，與電氣控制一體，單置放?？刂乒窈驮囼炁_底部均安裝滾輪，能夠方便移動(dòng)。

2.5設備整體美觀(guān)大方，控制柜內電器連接線(xiàn)路規范、整潔，氣管及相關(guān)的傳感器上安裝有標識盒，標識清晰明了，外部線(xiàn)路采用航空插頭插接方式與柜體連接通訊，氣路布局合理規范并設有明顯的標識，操作方便

2.6在耐久試驗過(guò)程中，自動(dòng)判定功能是否正常，如不正常則發(fā)出報警，并停止試驗。采用應的柔性系統平臺，模塊化設計，并可以根據使用要求進(jìn)行擴展或刪減。

2.7在試驗過(guò)程中實(shí)現對測試樣件的各項參數和數據的自動(dòng)監測、控制、記錄。能自動(dòng)判定功能是否正常，如不正常則發(fā)出報警，并停止試驗?？申P(guān)閉不需要監測的參數項。

2.8在無(wú)人置守條件下24小時(shí)安全工作，且在突然停電時(shí)可以自動(dòng)保存各項試驗信息記錄，下一次開(kāi)機時(shí)可接上一次試驗繼續工作；

2.9試驗項目動(dòng)作頻率可適當調整，動(dòng)作周期：0～8次/分鐘；

2.10 全漢化、可編輯組合動(dòng)作試驗的人機對話(huà)界面，提供大1000行單個(gè)試驗周期空間，便于復雜動(dòng)作組合的可完整性。

2.11 耐久試驗次數設定范圍：1～49，999次；

四、試驗臺試驗機構介紹

   1.車(chē)身安裝：白車(chē)身安裝在帶有萬(wàn)向輪的鋁型材支架上，通過(guò)工藝孔實(shí)現白車(chē)身的定位，底盤(pán)上有4至6個(gè)剛性支撐柱，可以試驗操作中的穩定性。

2.開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作: 

2.1試驗開(kāi)啟機構通過(guò)模擬機械手臂實(shí)現對車(chē)側門(mén)的開(kāi)啟、模擬人手實(shí)際開(kāi)門(mén)的動(dòng)作，將車(chē)門(mén)有效的拉開(kāi)與關(guān)閉。

2.2門(mén)開(kāi)啟角度限位機構實(shí)現對車(chē)側門(mén)的開(kāi)啟角度大小的控制，滿(mǎn)足不同開(kāi)啟角度的要求，其中大開(kāi)閉的角度180°。

2.3門(mén)關(guān)閉機構實(shí)現對車(chē)側門(mén)的關(guān)閉、模擬人實(shí)際關(guān)門(mén)的動(dòng)作，將車(chē)門(mén)有效的關(guān)閉，關(guān)閉速度.0m/s—2m/s可調。

2.4測試系統實(shí)現對各動(dòng)作位置的實(shí)時(shí)檢測，將檢測到的信號、參數實(shí)時(shí)傳送至計算機，由計算機控制，動(dòng)作有效執行。

2.5開(kāi)門(mén)時(shí)：用夾具把門(mén)把把手夾住，利用汽缸直線(xiàn)運動(dòng)帶動(dòng)齒條運動(dòng)，齒輪轉動(dòng)。使擺臂旋轉，利用繩子的拉力把門(mén)打開(kāi)。在側門(mén)擺臂側邊安裝擋塊，使打開(kāi)角度可調。

2.6開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)：汽缸直線(xiàn)運動(dòng)帶動(dòng)擺臂旋轉，利用頂塊把門(mén)關(guān)上。在汽缸上安裝調速閥，可以對關(guān)門(mén)速度進(jìn)行調節。

3. 外開(kāi)鑰匙鎖止，分別利用伸縮氣缸完成鑰匙定位和旋轉氣缸完成旋擰動(dòng)作?？蛻?hù)根據情況可選擇性的做鑰匙。（如右圖所示）

4．外開(kāi)把手開(kāi)啟跟據雙方協(xié)商，因為門(mén)外側無(wú)法對門(mén)體進(jìn)行安裝孔定位的過(guò)程，所以在門(mén)內側安裝氣缸，拉動(dòng)鎖體的連桿機構進(jìn)行外部把手的開(kāi)啟動(dòng)作。如做測力性能試驗時(shí)，外開(kāi)把手通過(guò)數顯測力計與電腦相連。通過(guò)開(kāi)啟把手開(kāi)啟力，在軟件上形成一個(gè)力的曲線(xiàn)。

5. 正前方擋風(fēng)玻璃利用解鎖氣缸和推拉模塊和進(jìn)行推拉的動(dòng)作的完成。

6. 以上動(dòng)作均要配置和通用夾具進(jìn)行安裝和測試

7. 半鎖狀態(tài)：車(chē)體內部安裝阻擋裝置使每次的關(guān)門(mén)位置得到合理控制及為

半鎖位置的確定。因為甲方駕駛室車(chē)型比較多所以對設備的通用性要求較高，因此甲方需要專(zhuān)人學(xué)習安裝及調試。

8. 門(mén)鎖的試驗動(dòng)作有以下方式供參考：

試驗外開(kāi)方式：

    左關(guān)門(mén)—外鎖止檢測—左開(kāi)門(mén)—定位鎖檢測—定位鎖解鎖—拉外開(kāi)啟—左關(guān)門(mén)

試驗內開(kāi)方式：

左關(guān)門(mén)—拉內開(kāi)啟手柄（鎖機開(kāi)啟）—左開(kāi)門(mén)——定位鎖檢測—定位鎖解鎖—拉外開(kāi)啟—左關(guān)門(mén)

半鎖的步驟與全鎖的動(dòng)作周期一樣根據客戶(hù)要求鎖動(dòng)作可以任意編輯。

9.試驗前做好如下工作：

關(guān)門(mén)速度設定：通過(guò)調整旋轉氣缸的調速閥控制所需速度。

鎖扣及鎖的安裝：位置適當調整，安裝牢固。

解鎖機構安裝：安裝通用和夾具，安裝調整好解鎖機構，運動(dòng)靈活，安裝牢固。