行李箱蓋作為汽車(chē)的組成部分，是車(chē)身尾部富變化和受人關(guān)注的對象。一方面，行李箱蓋作為車(chē)身結構中的重要組成部分，其造型風(fēng)格、強度、剛度、可靠性及工藝性等必需滿(mǎn)足車(chē)身整體性能的要求；另一方面，行李箱蓋結構自身的視野性、安全性、密封等性能，既對整個(gè)車(chē)身結構性能影響較大，也是行李箱蓋功能要求的重要部分。

行李箱蓋的基本功能包括：

，對使用方便性來(lái)說(shuō)，要求開(kāi)關(guān)靈活、輕便、自如，在大開(kāi)度時(shí)能可靠限位，同時(shí)開(kāi)度應足夠，確保上下物品方便性。

第二，對視野性來(lái)說(shuō)，要求行李箱蓋外板上表面的高度（或擾流板高度）不得影響內后視野的下視線(xiàn)；

第三，對可靠性安全性來(lái)說(shuō)，要求足夠的強度、剛度，不允許因變形而影響行李箱開(kāi)關(guān)可靠性，行李箱蓋開(kāi)關(guān)時(shí)不允許有振動(dòng)噪聲，并且部件性能可靠、不干涉，碰撞中行李箱不允許自行打開(kāi)，以確保物品安全。

第四，對密封性來(lái)說(shuō)，要求雨、雪、塵不能進(jìn)入行李艙內，應具備良好的氣密封性。

第五，對工藝性維修性來(lái)說(shuō)，要求易于生產(chǎn)制造，拆裝方便。

汽車(chē)行李箱鉸鏈耐久實(shí)驗設備其優(yōu)化目標是行李箱手動(dòng)開(kāi)啟處的開(kāi)啟力小，而電動(dòng)開(kāi)啟行李箱則是從行李箱鉸鏈的支撐端施力驅動(dòng)后備箱整體開(kāi)啟和關(guān)閉，其在開(kāi)啟過(guò)程中是一個(gè)相對費力的過(guò)程。因此，在汽車(chē)行李箱蓋電動(dòng)化開(kāi)發(fā)過(guò)程中，要在不影響原行李箱運動(dòng)、位置關(guān)系的同時(shí)，對行李箱系統的四連桿鉸鏈進(jìn)行優(yōu)化，以增加電驅動(dòng)端力臂長(cháng)度，減小電驅動(dòng)所需扭矩。但是汽車(chē)行李箱開(kāi)啟機構較復雜，傳統的設計計算難以提供準確、全面的數據來(lái)支撐系統的優(yōu)化設計。

通過(guò)對機構的動(dòng)力學(xué)仿真，可以更準確地獲得機構在任意位置的運動(dòng)狀態(tài)和受力情況，對于確定合理的機構設計方案有非常大的意義。行李箱開(kāi)啟機構是一種多連桿機構，動(dòng)力學(xué)仿真的方法已經(jīng)在某些連桿機構的動(dòng)力學(xué)特性方面得到了應用；一些研究在仿真的基礎上對機構參數進(jìn)行了優(yōu)化設計，為汽車(chē)尾箱的動(dòng)力學(xué)研究提供了研究基礎和經(jīng)驗。近來(lái)動(dòng)力學(xué)仿真的方法開(kāi)始在汽車(chē)的機構設計方面得到應用，研究對象有鉸接式自卸汽車(chē)在隨機路面下的平順性，電動(dòng)剪式車(chē)門(mén)不同開(kāi)啟速度時(shí)所需的轉矩及功率，轎車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈、車(chē)門(mén)前側分縫線(xiàn)、行李箱蓋扭桿彈簧的布置等，這些研究證明了采用動(dòng)力學(xué)仿真方法來(lái)輔助汽車(chē)連桿機構設計的可行性。