新能源汽車(chē)電子油門(mén)控制系統檢測設備   

電子油門(mén)踏板性能試驗臺

電子油門(mén)踏板耐久試驗臺

電子油門(mén)踏板在線(xiàn)試驗臺

電子油門(mén)踏板試驗臺

  電子油門(mén)控制系統主要由油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數據總線(xiàn)、伺服電動(dòng)機和節氣門(mén)執行機構組成。 位移傳感器安裝在油門(mén)踏板內部，隨時(shí)監測油門(mén)踏板的位置。

當監測到油門(mén)踏板高度位置有變化，會(huì )瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來(lái)的數據信息進(jìn)行運算處理，計算出一個(gè)控制信號，通過(guò)線(xiàn)路送到伺服電動(dòng)機繼電器，伺服電動(dòng)機驅動(dòng)節氣門(mén)執行機構，數據總線(xiàn)則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門(mén)系統是通過(guò)ECU來(lái)調整節氣門(mén)的，因此電子油門(mén)系統可以設置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性。

在目前的電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機上，電子油門(mén)還可以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機的節油和排放性能，因為它控制著(zhù)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力調節的大門(mén)。

工作原理

傳統拉線(xiàn)油門(mén)是通過(guò)鋼絲一端與油門(mén)踏板相連另一端與節氣門(mén)相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說(shuō)用腳踩多少，節氣門(mén)的打開(kāi)角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥并不應該打開(kāi)這么大的角度，所以此時(shí)節氣閥打開(kāi)的角度并不一定是科學(xué)的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門(mén)是通過(guò)電纜或線(xiàn)束來(lái)控制節氣門(mén)的開(kāi)度，實(shí)現自動(dòng)控制功能。

當駕駛員需要加速時(shí)踩下油門(mén)，踏板位置傳感器就將感知的信號通過(guò)。

電纜傳遞給ECU，ECU經(jīng)過(guò)分析、判斷，并發(fā)出指令給驅動(dòng)電機，并由驅動(dòng)電機控制節氣門(mén)的開(kāi)度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時(shí)，節氣門(mén)開(kāi)口大，進(jìn)入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線(xiàn)油門(mén)只能靠腳踩油門(mén)踏板的深淺來(lái)控制節氣門(mén)的開(kāi)度，很難將節氣門(mén)的開(kāi)口角度調到能達到理論空燃比狀態(tài)，而電子油門(mén)能通過(guò)ECU將傳感器采集的各種數據進(jìn)行分析、比對，并發(fā)出指令讓節氣門(mén)執行機構動(dòng)作，將節氣門(mén)調到佳位置，以實(shí)現不同負荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。 在日常駕駛時(shí)會(huì )遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當，或者有些過(guò)于激進(jìn)的駕駛員，會(huì )將油門(mén)踏板突然踩到底情況，這種操作是不科學(xué)的，不僅不利于燃油經(jīng)濟性，而且對于發(fā)動(dòng)機會(huì )帶來(lái)傷害。節氣門(mén)突然打開(kāi)，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機的大負荷狀態(tài)，全負荷會(huì )造成發(fā)動(dòng)機燃燒不充分，同時(shí)噴油器也會(huì )加大噴油，造成燃油的浪費，發(fā)動(dòng)機的負荷增大，縮短了發(fā)動(dòng)機的使用壽命，不利于環(huán)保等。拉線(xiàn)油門(mén)的車(chē)輛，ECU無(wú)法對節氣閥進(jìn)行控制，只能默認這一誤操作，多會(huì )在噴油方面略作調整，但仍無(wú)法解決根本問(wèn)題。而對于電子油門(mén)來(lái)說(shuō)就輕而易舉了。這時(shí)ECU會(huì )認為此時(shí)是駕駛員的一種不科學(xué)的駕駛做法，于是會(huì )發(fā)出指令讓節氣門(mén)一一定的速度打開(kāi)，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護發(fā)動(dòng)機，提高燃油經(jīng)濟性以外，還會(huì )使駕駛者感到非常平順的感覺(jué)，提高了乘坐人員的舒適性。

也可以這樣理解，電子油門(mén)的車(chē)油門(mén)踏板是“假油門(mén)”，只是一個(gè)接受器，在接受到駕駛者踩油門(mén)的動(dòng)作后，會(huì )將該動(dòng)作的力量、幅度等數據傳輸到控制單元進(jìn)行分析，然后總結出駕駛者踩油門(mén)的意圖，再由控制單元根據計算后實(shí)際節汽門(mén)開(kāi)合度指令控制節汽門(mén)電機工作。