汽車(chē)踏板耐久性能試驗

汽車(chē)踏板耐久性能試驗臺（常溫/高低溫）

一、設備簡(jiǎn)介： 

該試驗臺主要用于模擬踏板在汽車(chē)實(shí)際工作中的下踏和回收動(dòng)作，在這一過(guò)程中同步顯示和記錄產(chǎn)品的試驗次數，并便于觀(guān)察起始位置、大位置、同步性、遲滯等狀態(tài)，檢測踏板是否滿(mǎn)足可靠、耐磨的使用要求。

二、滿(mǎn)足標準：
    1、QC/T788-2007《汽車(chē)踏板裝置性能要求及臺架試驗方法》。

電子油門(mén)與傳統拉線(xiàn)油門(mén)相比并不僅僅是用電纜代替了拉線(xiàn)。在傳統機械式拉線(xiàn)油門(mén)中，節氣門(mén)的開(kāi)度大小直接由駕駛人操控，而由于駕駛人的經(jīng)驗以及對車(chē)況的判斷能力有限，往往很難使節氣門(mén)達到優(yōu)開(kāi)度，不能使汽車(chē)處于一個(gè)經(jīng)濟環(huán)保且舒適性較好的狀態(tài)；而在裝有電子油門(mén)控制系統的汽車(chē)中，節氣門(mén)開(kāi)度的大小并不只與駕駛人踩下踏板開(kāi)度相關(guān)，而是ECU在感知到踏板位置傳感器信號后綜合其他各種傳感器進(jìn)行分析、比對，得出在當前工況下節氣門(mén)的佳位置，以實(shí)現不同負荷和工況下都能接近于14.7:1的理論空燃比狀態(tài)，使燃油經(jīng)濟性和駕駛舒適性達到佳狀態(tài)。  

我們在日常駕駛時(shí)會(huì )遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當，或者有些過(guò)于激進(jìn)的駕駛員，會(huì )將油門(mén)踏板突然踩到底情況，我們知道這種操作是不科學(xué)的，不僅不利于燃油經(jīng)濟性，而且對于發(fā)動(dòng)機會(huì )帶來(lái)傷害。節氣門(mén)突然打開(kāi)，此時(shí)是發(fā)動(dòng)機的大負荷狀態(tài)，全負荷會(huì )造成發(fā)動(dòng)機燃燒不充分，同時(shí)噴油器也會(huì )加大噴油，造成燃油的浪費，發(fā)動(dòng)機的負荷增大，縮短了發(fā)動(dòng)機的使用壽命，不利于環(huán)保等。

拉線(xiàn)油門(mén)的車(chē)輛，ECU無(wú)法對節氣閥進(jìn)行控制，只能默認這一誤操作，多會(huì )在噴油方面略作調整，但仍無(wú)法解決根本問(wèn)題。而對于電子油門(mén)來(lái)說(shuō)，這就輕而易舉了。這時(shí)ECU會(huì )認為此時(shí)是駕駛員的一種不科學(xué)的駕駛做法，于是會(huì )發(fā)出指令讓節氣門(mén)一一定的速度打開(kāi)，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護發(fā)動(dòng)機，提高燃油經(jīng)濟性以外，他還會(huì )使駕駛者感到非常平順沒(méi)有沖擊的感覺(jué)，提高了乘坐人員的舒適性。

隨著(zhù)計算機技術(shù)和汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，電子油門(mén)的出現和取代傳統拉線(xiàn)油門(mén)的趨勢是符合科技進(jìn)步發(fā)展規律的，讓車(chē)載電腦ECU接管節氣門(mén)的控制權是汽車(chē)智能化發(fā)展的一個(gè)體現。利用ECU的計算能力，自動(dòng)根據工況和駕駛意圖得出優(yōu)控制指令，減少油耗增加舒適性降低駕駛難度，讓汽車(chē)駕駛更加智能和簡(jiǎn)單。  新技術(shù)帶來(lái)不可抵擋的進(jìn)步的同時(shí)也會(huì )帶來(lái)新的問(wèn)題。 對于一些對于推背感有較高要求的駕駛人，電子油門(mén)的滯后性會(huì )是一個(gè)較大的痛點(diǎn)。對于此我的想法是在駕駛室設定一個(gè)按鈕用于切換ECU對于踏板信號的響應模式，普通模式下ECU則根據車(chē)況做優(yōu)控制，而在特定模式下，ECU則直接將踏板信號轉換為對節氣門(mén)的控制，在效果上則完全等同于拉線(xiàn)油門(mén)。這樣在能發(fā)揮ECU的自動(dòng)控制能力的同時(shí)，也能同時(shí)滿(mǎn)足不同駕駛人對于駕駛體驗的不同需求。