深圳立達霧區智能行車(chē)誘導系統 高速公路霧區誘導及防撞警示系統

彎道、長(cháng)坡、隧道進(jìn)出口等險危路段在霧雨雪等天氣情況下易發(fā)生交通事故。研究表明，無(wú)論什么氣候與路段條件，事故原因在于駕駛人員不能提前了解路段信息，意識疏忽，駕駛行為不當（如行駛速度過(guò)快）。以往危險路段的交通事故防范主要依靠反光型路標、誘導標志和警示牌等靜態(tài)設施，效果有限。

針對霧、雨、雪等低能見(jiàn)度天氣對車(chē)輛通行造成的影響，本公司研發(fā)出霧區智能誘導防撞系統，彌補了傳統安全引導系統的不足，在大霧等天氣條件下對車(chē)輛行駛速度和安全間距兩方面的限定，降低霧天等低能見(jiàn)度天氣對車(chē)輛通行的影響。

智能霧燈誘導系統
智能霧燈誘導系統主要由智能霧燈控制器、智能霧燈、能見(jiàn)度檢測儀（可選）以及后臺軟件管理系統構成。
智能霧燈誘導系統利用設置在公路兩側的智能霧燈為在途車(chē)輛提供安全引導。
智能霧燈設置于公路中間分隔帶和路側的智能霧燈按縱向 25 米等間隔設置，采用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)實(shí)現聯(lián)網(wǎng)協(xié)同控制，會(huì )根據不同的天氣狀況（如能見(jiàn)度）與車(chē)流量情況，采用不同的發(fā)光亮度、顏色、閃爍頻率等組合來(lái)實(shí)施有針對性的引導策略，為駕駛員提供道路輪廓強化、行車(chē)主動(dòng)引導、防追尾警示等多種安全引導工作模式，從而實(shí)現具有交通環(huán)境自適應特點(diǎn)的安全引導。

智能霧燈采用太陽(yáng)能供電。
智能霧燈控制器實(shí)現現場(chǎng)對霧燈的控制，每套控制器可接入30 套智能霧燈設備?？刂破魍ㄟ^(guò)光端機+光纖接入隧道管理站，實(shí)現上級對智能霧燈誘導系統的遠程控制?？刂破鞑捎玫蛪弘娏﹄娎|供電，供電電源取自隧道箱式變電站。
智能霧燈誘導系統管理系統（平臺軟件）是整個(gè)系統的管理和控制中心，負責對設備的工作狀態(tài)、日常運行策略、用戶(hù)權限等進(jìn)行設置和管理，主要包括以下六大功能模塊：運行監測、系統控制、設備管理、用戶(hù)及權限管理、日志及審計、手機 APP 。
主要設備技術(shù)指標
智能霧燈控制器
?接受控制命令，在通訊異常的情況下，按照事先制定的規則，控制智能霧燈工作在不同的狀態(tài)。
?路段內通信：支持 2.4G 無(wú)線(xiàn)、RS485 和 RJ45
?路段外通信：支持 G 網(wǎng)、E 網(wǎng)無(wú)線(xiàn)和以太網(wǎng)有線(xiàn)通信；
?具備道路輪廓強化模式、行車(chē)主動(dòng)引導模式和防追尾警示模式；
?具備彎道輔助功能，可控制兩側智能霧燈發(fā)光顯示組件顯示不同的顏色；
?具備遠程斷電功能；
?可以接入能見(jiàn)度儀、氣象檢測儀（溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓、雨量）、車(chē)流量檢測器等輔助環(huán)境監測設備；
?——支持手機 APP 和遠程電腦進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)和控制。

智能霧燈
?發(fā)光面：圓形，透光面防眩目設計；
?外觀(guān)采用ABS材質(zhì)，燈體有遮沿，通體顏色以灰色為主，避免對司機視線(xiàn)和線(xiàn)路造成影響；
?采用單燈雙色的方式，兩種顏色燈珠在切換時(shí)應在同一發(fā)光面和位置上進(jìn)行
?發(fā)光顯示組件的發(fā)光亮度可在 500cd/ m2 - 7000cd/ m2 范圍內進(jìn)行調整；
?引導系統處于防追尾警示模式時(shí)，紅色警示區間的長(cháng)度可在 60m–100m 范圍內進(jìn)行調整；
?閃爍頻率可在 30 次/min—120 次/min 間進(jìn)行調整；
?閃爍時(shí)的占空比為 1:2 — 1:4；
?黃色引導燈與紅色警示燈大小相同，發(fā)光面積不小于 0.02m2；
?黃色引導燈同步誤差 <25ms；
?能夠檢測出車(chē)輛的通行情況，檢測距離不小于 20m；
?引導系統中任意連續 80m 范圍內的引導裝置出現碰撞損毀、丟失、自身故障等情形時(shí)，引導系統中的其他引導裝置仍能夠正常工作；
?防護等級 IP65；
?支持電網(wǎng)供電和太陽(yáng)能供電兩種模式：采用電網(wǎng)供電時(shí)，輸入電壓：220V（1±15%）；
?采用太陽(yáng)能供電時(shí)，光伏組件太陽(yáng)能單晶硅電池板與燈體分離，可調整角度，支持無(wú)光照閃爍狀態(tài)下不低于 72 小時(shí)續航。

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