自有車(chē)間實(shí)習1000學(xué)會(huì )為止 推薦就業(yè)1000由具有工廠(chǎng)工作經(jīng)驗的專(zhuān)職教師授課1000小班面對面1000課后一對一輔導1000

UG鈑金模具設計培訓中鈑金折彎補償法：折彎補償算法將零件的展開(kāi)長(cháng)度描述為零件展平后每段長(cháng)度的和再加上展平的折彎區域的長(cháng)度。展平的折彎區域的長(cháng)度則被表示為“折彎補償”。
折彎區域就是理論上在折彎過(guò)程中發(fā)生變形的區域。簡(jiǎn)而言之，為確定展開(kāi)零件的幾何尺寸，讓我們按以下步驟思考：
1、將折彎區域從折彎零件上切割出來(lái)；2、將剩余兩段平坦部分平鋪到一個(gè)桌子上；3、計算出折彎區域在其展平后的長(cháng)度；4、將展平后的彎曲區域粘接到兩段平坦部分之間，結果就是我們需要的展開(kāi)后的零件；5. K-因子法。

UG塑膠模具設計技巧：一般來(lái)說(shuō)，上殼因有較多的按鍵孔，成型縮水較大，所以縮水率選擇較大，一般選0.5%。 底殼成型縮水較小，所以縮水率選擇較小，一般選0.4%。即面殼縮水率一般比底殼大0.1%。

車(chē)銑復合到底是手工編程好還是軟件編程好呢？數控培訓馮老師為您解讀，可能大家都很清楚，數控車(chē)編程基本上都是手工編程，那么車(chē)銑復合編程是軟件好還是手工編程好？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題是這樣的，針對簡(jiǎn)單的產(chǎn)品手工編程就可以實(shí)現，零件產(chǎn)品簡(jiǎn)單，直接手工編程還方便直接一點(diǎn)。那么針對稍微復雜一點(diǎn)的產(chǎn)品，手工編程基本上達不到所需的要求了，這樣就要用到軟件編程了。那么他的復雜度主要體現在那些地方呢？工藝的種類(lèi)繁雜。對于工藝人員來(lái)說(shuō)，要使用車(chē)銑復合加工中心不僅要掌握數控車(chē)削、多軸銑削、鉆孔等多種加工方式的編程方法，還要對工序間的銜接與進(jìn)退刀方式進(jìn)行準確的界定。因此在進(jìn)行數控編程時(shí)，就需要對當前工序加工完成后的工序模型和加工余量的分布有較為直觀(guān)的認識，以便于下一道工序的程序編寫(xiě)和進(jìn)退刀的設置程序編制過(guò)程中對于工藝路線(xiàn)的確定。