徐工履帶底盤(pán)多適用于小型輕工業(yè)和小型工程機械行業(yè)。輕工業(yè)一般是1噸到4噸以?xún)鹊霓r用機械。工程機械行業(yè)則多用于小型鉆探行業(yè)。底盤(pán)拉桿

車(chē)起重機底盤(pán)可分為通用汽車(chē)底盤(pán)和汽車(chē)起重機底盤(pán)2種。所謂通用的汽車(chē)底盤(pán)，是指除車(chē)架更換外（若有必要時(shí)），其余皆采用原汽車(chē)底盤(pán)。小型的起重機可在原汽車(chē)底盤(pán)上附加副車(chē)架以支承上車(chē)結構，這是因為原汽車(chē)車(chē)架的強度和剛度都滿(mǎn)足不了起重機在起重作業(yè)時(shí)的要求。采用附加副車(chē)架的工藝比較簡(jiǎn)單，但整個(gè)起重機的重心較高，質(zhì)量較大。
　　的汽車(chē)起重機底盤(pán)是按國際公路的要求設計的，汽車(chē)起重機底盤(pán)的輪軸也稱(chēng)橋。驅動(dòng)橋的數目取決于所需牽引力的大小，而其輪軸總數取決于整機質(zhì)量，輪軸數目受到輪軸許用載荷的控制。一根輪軸的許用載荷取決于橋殼強度和輪胎的許用負荷，但還考慮到道路和橋梁標準的許用承載能力，國際公路工程技術(shù)標準規定公路車(chē)輛的單橋軸荷大為12 t，將在公路行駛的起重機總質(zhì)量除以許用軸荷即可得到小輪軸數目。

汽車(chē)底盤(pán)駕駛室的布置有3種，一是與通用汽車(chē)一樣的正置平頭式駕駛室，二是側置的偏頭式駕駛室，三是前懸下沉式的駕駛室。側置偏頭式駕駛室底盤(pán)的汽車(chē)起重機可使起重吊臂在行駛狀態(tài)時(shí)放在駕駛室旁側，使整車(chē)重心大大下降，但駕駛室視野不良，載人數量不多。前懸下沉式駕駛室視野良好，吊臂置于其上，因駕駛室位置偏低，吊臂位置也不高，故起重機重心較低。由于駕駛室懸掛在前橋前，故前橋軸荷較大，同時(shí)使車(chē)身增長(cháng)，接近角減小，通過(guò)性較差，但可使吊臂的基本臂做得長(cháng)些；因為基本臂長(cháng)度與車(chē)長(cháng)成正比，其超出車(chē)身的長(cháng)度一般限在2 m左右。因此，在大型汽車(chē)起重機中通常采用前懸下沉式的駕駛室。
　　為了提高汽車(chē)起重機的機動(dòng)性，近來(lái)有許多制造工廠(chǎng)將底盤(pán)設計成短軸距、全輪驅動(dòng)，甚至全輪轉向、全路面的越野型汽車(chē)起重機底盤(pán)。因此常采用液力變矩器和動(dòng)力換擋變速器等傳動(dòng)裝置和液壓轉向裝置。德國、美國、日本、中國等國家汽車(chē)起重機的車(chē)速為70～90 km/h，越野性能良好，成為所謂全天候的高速越野型汽車(chē)起重機。該類(lèi)起重機的底盤(pán)采用了公路型載重汽車(chē)的傳動(dòng)系、驅動(dòng)和轉向橋、懸掛系等總成，使輪胎起重機的發(fā)展有了與汽車(chē)起重機相近的有利條件。這也是當前起重機國際市場(chǎng)上輪胎起重機的品種和數量猛增的主要原因之一。因為汽車(chē)起重機行走都在公路上，所以配置的底盤(pán)是選購時(shí)應該關(guān)注的主要方面之一，購買(mǎi)中型以上的汽車(chē)起重機好選擇配置國際品牌汽車(chē)底盤(pán)的機型。