第１個(gè)我們先來(lái)明白一下隧道冒頂坍塌的原因。一般情況下都有以下這幾種原因，第１個(gè)就是地質(zhì)比較松軟，土層的話(huà)比較松軟，就這種情況，在施工的時(shí)候，隧道施工的時(shí)候，應該對地質(zhì)土層的情況進(jìn)行勘測，勘測完了之后，然后對掩體對隧道開(kāi)挖，這種情況又應該有一些大概的估測，比如說(shuō)開(kāi)挖之后有可能會(huì )不會(huì )出現變形土層，會(huì )不會(huì )出現移動(dòng)和土層巖層，是不是有一些坍塌性的破壞等等，這些預測應該是有的。在設計的時(shí)候應該考慮到這些問(wèn)題，這些情況不然的話(huà)，設計就是有一些失誤會(huì )出現，就是他們要擔當一些責任。如果地質(zhì)土層比較松散或者比較凌亂，或者說(shuō)是土里面加的石塊等等，這種情況那么在設計之初就要考慮到在中空低壓錨桿以對撐子面進(jìn)行保護。
　　然后下一個(gè)問(wèn)題就要考慮到施工開(kāi)挖的時(shí)候是不是遇見(jiàn)連續多雨，大雨小雨都算或者說(shuō)是突降暴雨，大雨的情況如果會(huì )出現這種情況的話(huà)，就有可能引起隧道坍塌。不僅在施工之前，在設計層面考慮到對多雨天氣這種情況的預測，還要在對施工前對地下水進(jìn)行勘測，如果當地圖騰或者巖石層地質(zhì)含水量過(guò)高也有可能導致威嚴的強度和承載力大幅度的下降，從而導致隧道掩體的坍塌，這樣情況處理的話(huà)就只能多注意排水，多安排一下排水的工作，當然了我們的隧道錨固鉆機都能在打孔的情況大達到６０的。以及可以達到１０米的深度，這樣對巖石，層含水量過(guò)高也能起到一個(gè)重要的保護措施，１０米的深度，在隧道里面已經(jīng)是很深的深度了。這就是我們隧道錨固鉆機大賣(mài)的一個(gè)重要原因。
　　另一個(gè)問(wèn)題就是說(shuō)在隧道開(kāi)挖工程里面都存在著(zhù)一些很多的細節，大大小小個(gè)方方面面都可以算成是細節，很多設計包括施工人員在工程施工的時(shí)候對這些細節都比較容易忽視，很多人都會(huì )注重施工的工期人員的安全等等一些方面，但是對一些細節都比較忽視。比如說(shuō)檢測的時(shí)候方方面面不全面，設計意圖沒(méi)有讓施工方得到普及，而且還有一個(gè)重要的地方就是說(shuō)施工方法制定的時(shí)候有一些欠缺。等等之類(lèi)的，這些問(wèn)題都有可能造成隧道施工的時(shí)候，這些工程出現大大小小方方面面的問(wèn)題，這就需要加強施工人員和設計人員進(jìn)行一些交流，把設計者當時(shí)的意圖全部要給施工人員，說(shuō)的清清楚楚，這樣大家都對安全隧道施工的安全有一個(gè)全方面的認識，這樣的施工過(guò)程當中才會(huì )避免出現一些大大小小的問(wèn)題。

錨桿支護原理
(1)懸吊作用：錨桿將軟弱巖層吊掛在上面堅固穩定的巖層上，防止離層脫落。煤層巷道的直接頂板一般比較軟弱且較薄，容易離層冒落，它上面的老頂則比較堅固。錨桿可以通過(guò)直接頂板達到老頂，把直接頂錨固在老頂上。
(2)組合梁作用：在層狀巖層的巷道頂板中，通過(guò)錨入一系列的錨桿，將錨桿長(cháng)度以?xún)鹊谋訋r石錨成巖石組合梁，從而提高其承載能力。在相同的荷載作用下，組合梁比未組合板梁的撓度和內應力大為減小。
(3)圍巖補強作用：巷道深部圍巖中的巖石處于三軸受壓狀態(tài)，而靠近巷道周邊的巖石則處于二軸受力狀態(tài)，強度小于前者，故易于破壞而喪失穩定性。巷道圍巖被錨桿錨固后，表層巖石部分地恢復了三軸受力狀態(tài)，增大了它本身的強度，另外，錨桿還可以增加巖層弱面的剪斷阻力，使巷道周邊圍巖不易破壞和失穩，這就叫作圍巖補強作用。
(4)擠壓聯(lián)結作用：錨桿將巷道圍巖擠緊，對巖石施加預應力，阻止裂隙的繼續擴大，而且，對于松散巖石也能起到擠壓聯(lián)結和加固作用。國外做過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單而有趣的試驗：用一個(gè)長(cháng)方形木箱，里面填緊小碎石，并用模擬的錨桿將它們錨固起來(lái)，錨桿擰緊以后，將木箱翻轉，其中充填的小碎石竟倒不出來(lái)。通過(guò)錨桿的預應力作用，可以在彼此毫無(wú)粘結力的碎石之間產(chǎn)生一種側向擠壓摩擦阻力，足以支持碎石自身的重量而不會(huì )掉下來(lái)，好像碎石間互相聯(lián)結起來(lái)一樣。
(5)擠壓加固拱作用：將上述試驗繼續做下去，用錨桿錨拴起來(lái)的小碎石，不僅它們擠壓聯(lián)結在一起足以支持自身的重量，而且，它還可以作為一種承載結構，支持額外的荷重。通過(guò)加載試驗，發(fā)現加載的錨固碎石構件在錨桿墊板之間會(huì )出現一個(gè)拉應力區，致使該區內的小碎石松散而脫落下來(lái)，并形成了穹窿。當荷載增大時(shí)，這穹窿將擴大而導致承載結構的崩塌解體。為防止這一情況，在錨桿墊板下張掛細鐵絲網(wǎng)便大大提高了錨桿的支護能力，當荷載加到相當大日寸（反復加載），破壞是以鐵絲網(wǎng)被剪斷而開(kāi)始的。以上試驗說(shuō)明，松散碎石在預應力作用下圍繞每根錨桿形成一個(gè)兩頭帶圓錐形的筒形擠壓區或壓縮應力區，在系統排列的錨桿群中，這些擠壓區便組成了一個(gè)具有相當寬厚的均勻壓縮加固帶，它相當于一種承載結構而支承相當大的荷載。巷道周?chē)惭b成組排列和徑向布置的錨桿后，便在圍巖的一定厚度范圍內形成了一個(gè)拱形壓縮帶或擠壓加固拱，它使巷道圍巖由原來(lái)是支架上的“荷載”變成了“承載”結構。拱形壓縮帶的厚度與錨桿的長(cháng)度、間距有關(guān)。

錨桿的孔深是不是比錨桿的長(cháng)度要大一些。錨桿自由段長(cháng)度按外錨頭到潛在滑裂面的長(cháng)度計算；預應力錨桿自由段長(cháng)度應不小于5m，且應超過(guò)潛在滑裂面；

錨桿錨固段長(cháng)度應按規定進(jìn)行計算，并取其中大值。同時(shí)，土層錨桿的錨固段氏度不應小于4m，且不宜大于10m；巖石錨桿的錨固段長(cháng)度不應小于3m，且不宜大于45D和6.5m，或55D和8m（對預應力錨索）。

位于軟質(zhì)巖中的預應力錨索，可根據地區經(jīng)驗確定大錨固長(cháng)度。當計算錨固段長(cháng)度超過(guò)上述數值時(shí)，應采取改善錨固段巖體質(zhì)量、改變錨頭構造或擴大錨固段直徑等技術(shù)措施，提高錨固力。 0.8~1.2倍的基坑深度，錨桿孔深和錨桿長(cháng)度應該一致