秘魯金礦使用鑫通單臂鑿巖臺車(chē)：
斷面：4.0 x 4.0m
設備：LWLX(C)-80/45L + SD-10梭式礦車(chē) + 20T電機 車(chē)
方案優(yōu)勢：
長(cháng)距離平巷頭掘進(jìn)，采用扒渣機代替鏟運機作業(yè)，實(shí)現 工作面連續作業(yè)，大容積的梭式礦車(chē)搭接使用，大限度 的減少出渣運輸工序時(shí)間的消耗。
成套設備采用電力動(dòng)力，實(shí)現巷道內尾氣零排放，大限 度的降低了通風(fēng)費用和時(shí)間成本

單臂鑿巖臺車(chē)釬具磨損故障的排查
1、檢査鑿巖機
由于故障終表現為釬尾斷裂或釬尾連接螺紋嚴重磨損，因此初步懷疑鑿巖機可能存在故障。在對該鑿巖臺車(chē)鑿巖機進(jìn)行拆卸、分解、清洗、組裝、調試后，故障依舊。
為判斷該故障是否與鑿巖機有關(guān)，我們采取部件互換方法，將工地上同型號且工作正常的鑿巖機安裝在出現故障的鑿巖臺車(chē)上，通過(guò)實(shí)際作業(yè)測試，原有故障重新出現，由此可判斷該故障與鑿巖機無(wú)關(guān)。

2、檢査機械傳動(dòng)裝置
推進(jìn)梁上的機械傳動(dòng)裝置主要作用是在足夠的推進(jìn)力下，使鉆頭與巖石緊密接觸，以確保鑿巖機的沖擊能量作用在巖石上。如果推進(jìn)梁鋼絲繩滑輪軸承損壞或滑塊間隙不合適，就會(huì )增加相關(guān)部件之間的摩擦力，使作用在巖石上的推進(jìn)力小于正常值。推進(jìn)力不足無(wú)法鉆頭和巖石緊密接觸，終將導致連接套發(fā)熱以及釬尾磨損加劇。
經(jīng)檢査，該鑿巖臺車(chē)推進(jìn)梁鋼絲繩滑輪軸承有一定磨損。更換新軸承并按技術(shù)要求重新調整滑塊間隙后試機，故障現象依舊。用紅外測速儀檢測鉆進(jìn)時(shí)釬桿轉速為190r/min，屬正常范圍。至此，可以排除機械傳動(dòng)裝置存在故障的可能。

3、檢査液壓系統
該型鑿巖臺車(chē)液壓系統主要由主泵、換向閥組、蓄能器、回油單向閥、液壓油散熱器、回油濾芯、推進(jìn)缸、主泵加載電磁閥、補油泵以及液壓油箱等組成。對于液壓系統故障，根據先易后難的原則進(jìn)行排除。

鑿巖臺車(chē)主要由鑿巖機、鉆臂（鑿巖機的承托、定位和推進(jìn)機構）、鋼結構的車(chē)架、走行機構以及其他必要的附屬設備，和根據工程需要添加的設備所組成。應用鉆爆法開(kāi)挖隧道時(shí)，為鑿巖臺車(chē)提供了有利的使用條件，鑿巖臺車(chē)和裝碴設備的組合可加快施工速度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，并改善勞動(dòng)條件。

臺車(chē)動(dòng)力分機械式和液壓式，后者應用較多，自動(dòng)化程度高，整個(gè)鉆眼(孔)程序由電腦控制。在發(fā)展過(guò)程中，起初采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機的梯架式鑿巖臺車(chē)，逐步為用液壓鑿巖機的門(mén)架式鑿巖臺車(chē)所代替。

鑿巖臺車(chē)是隧道開(kāi)挖、礦山及井下開(kāi)挖掘進(jìn)的大型鑿巖設備，主要應用于鐵路、公路、礦山、井下及搶險等環(huán)境。隨著(zhù)“自動(dòng)化換人，機械化減人”政策的強制實(shí)施，采用鑿巖臺車(chē)施工作業(yè)爆破孔已經(jīng)廣泛應用于山嶺隧道施工，迎來(lái)了鑿巖臺車(chē)國內需求的連續增加。鑿巖臺車(chē)發(fā)源于歐洲，其中以美國的英格索蘭公司、加登丹弗公司、瑞典阿特拉斯·科普柯公司、林登阿利馬克公司、芬蘭湯姆·洛克公司、法國艾姆科塞克馬公司、德國克虜伯公司和日本古河公司影響大。目前已有２０多個(gè)國家的幾十家公司生產(chǎn)不同型號的鑿巖臺車(chē)。我國國內從２０世紀７０年代后開(kāi)始引進(jìn)及研發(fā)，２０１０年之后更是加快了鑿巖臺車(chē)本土化的發(fā)展進(jìn)程。

鑫通機械干過(guò)的隧道有大禮嶺高速隧道、寧上高速公路隧道、云南會(huì )巧高速公路雪峰山隧道、五龍山高速公路甘、六安隧道蔡家坡高速隧道、湖北高速公路隧道等大型項目工程。每個(gè)隧道工程的開(kāi)挖貫通都離不開(kāi)它的身影，它就是鑿巖臺車(chē)。