四、鏈條結構的鋼筋籠繞筋機。普通的鋼筋籠繞筋機是滾筒直接承托鋼筋籠，這樣的設備在制作鋼筋籠的時(shí)候需要添加輔助外圈來(lái)制作鋼筋籠。為了避免這一麻煩有的廠(chǎng)家制作了鏈條式的鋼筋籠繞筋機，這樣的設備省掉了添加外圈的環(huán)節。但是這種鏈條的設備制作的鋼筋籠樁徑范圍在600-1500mm，太大或太小的鋼筋籠就無(wú)法制作了。而且鋼筋籠在鏈條上面容易出現位置偏移，需要在兩端用鋼絲繩固定。
五、鋼筋籠繞筋機的滾筒連接方式?，F在的滾筒連接方式大致分為兩種種。一種是無(wú)縫的連接方式，優(yōu)點(diǎn)是連接牢靠耐用，缺點(diǎn)是對地面水平的要求較高，而且外圈容易卡在法蘭連接處。另一種是萬(wàn)向節連接，優(yōu)點(diǎn)是對地面水平要求降低，耐用程度高，外圈只需要輕輕一推就能越過(guò)連接處。

以上是現在市面上的鋼筋籠繞筋機一些構造方面的不同。希望對大家有所幫助！

近年來(lái)隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展和各種物流車(chē)輛的增加，很多高速公路不堪重負，長(cháng)期處于高負荷使用狀態(tài)，部分高速線(xiàn)路常年處于擁堵?tīng)顟B(tài)，國道主干線(xiàn)的擴建和改建真的迫在眉睫。

京哈高速公路就屬于此種情況，該高速原有車(chē)道少，車(chē)流量大，此次改擴建勢在必行，將提高運載能力。

隨著(zhù)科技的發(fā)展，建筑行業(yè)也得到了飛速發(fā)展，而建筑工程中樁基所用鋼筋籠一直由人工綁扎或彎圓后焊接完成。而人工制造的鋼筋籠間距不均勻，并且還會(huì )需要大量的人工來(lái)進(jìn)行鋼筋的綁扎和焊接工作，加工成本也就隨著(zhù)提高了，由此可見(jiàn)鋼筋籠的自動(dòng)成型已經(jīng)成為必然發(fā)展趨勢。

簡(jiǎn)單介紹一下鋼筋籠繞筋機

鋼筋籠繞筋機，是集盤(pán)條原料放線(xiàn)、鋼筋矯直、繞筋成型、滾焊成型等功能有機組合于一體，采用數字自動(dòng)化程序，生產(chǎn)加工鋼筋籠的設備，該設備廣泛應用于建筑，鐵路，高速公路，橋梁等基礎工程設施。

下面說(shuō)一下鋼筋籠繞筋機有何優(yōu)勢

1、自動(dòng)化程度高。全自動(dòng)數控鋼筋籠繞筋機采用計算機控制、觸摸屏進(jìn)行操作，旋轉速度、行走速度均為無(wú)級可調，加配自動(dòng)焊接手，可以實(shí)現自動(dòng)焊接。

2、焊接速度快，采用自動(dòng)焊接手臂，1-2秒可焊接一個(gè)焊點(diǎn)，相對傳統人工模式，加工。

3、勞動(dòng)強度低，只需2-3人即可完成設備整體操作，全自動(dòng)數控鋼筋籠繞筋機在生產(chǎn)大直徑鋼筋籠時(shí)優(yōu)勢較為明顯。

講解一下，數控鋼筋籠成型機現場(chǎng)安裝操作規程：

1.把數控鋼筋籠成型機機動(dòng)力機頭擺放到位。

2.根據需要制作的鋼筋籠直徑，調節可移動(dòng)動(dòng)力輸出軸至適當檔位。

3.擺放4個(gè)滾筒托架，注意每個(gè)滾筒托架上的兩個(gè)滾筒支架，一個(gè)為可移動(dòng)支架，一個(gè)為不可移動(dòng)支架。調節可移動(dòng)支架，保持和動(dòng)力機頭輸出軸相同的檔位，使可調節支架圓弧和可調節輸出軸，在同一條直線(xiàn)上。

4.調整4個(gè)滾筒托架，至機頭位置，分別為1.5米4.5米7.5米10.5米的距離。

5.把吊裝滾筒擺放至滾筒托架上。

6.安裝萬(wàn)向連軸器，把固定萬(wàn)向連軸器的四個(gè)孔和滾筒的四個(gè)孔對齊，行萬(wàn)向連軸器和滾筒的固定。

7.后使用電動(dòng)扳手緊固螺栓，按照同樣的方式，使萬(wàn)向連軸器的四個(gè)孔和動(dòng)力機頭上，四個(gè)孔對齊并安裝。

8.剩余的鋼筋籠繞筋機滾筒，通過(guò)同樣的方式彼此的進(jìn)行連接，擺放滾筒尾座，注意尾座兩個(gè)支撐軸。

9.連接好鋼筋籠繞筋機機頭滾筒以及尾座后，檢查并排的兩根滾筒端面是否在同一平面。

10.矯正機頭托架機尾的水平。校正可移動(dòng)支架端，然后再校正不可移動(dòng)支架端。

隨后進(jìn)行地平校正，使其相連接的滾筒呈一條直且無(wú)坡度。左右滾筒間距保持一致。

11.擺放鋼筋籠繞筋機小車(chē)軌道?？梢罁摻罨\大小調節，其間距大的鋼筋籠可適當調大間距，陸續擺放剩余小車(chē)軌道。

注意后面的小車(chē)軌道接口，需完全卡在前面小車(chē)軌道接口處。

12.鋼筋籠繞筋機小車(chē)軌道擺放完畢后。調整兩根小車(chē)軌道間距，確保其間距在1.55米。

安裝小車(chē)，注意小車(chē)車(chē)輪要放置在軌道上，再次調整軌道，確保小車(chē)在軌道上行走順暢。

13.將放線(xiàn)器放置于小車(chē)上，并用螺栓緊固。安裝完畢后再次推動(dòng)小車(chē)進(jìn)行檢驗，確保小車(chē)在軌道上平穩運行。

14.后放置配電柜，置于動(dòng)力機頭旁邊適當位置。

15.以上各工作完成以后，用膨脹螺栓固定機頭，托架，機尾以及小車(chē)軌道。

然后小車(chē)，調直機，滾筒，三臺電機，用索配動(dòng)力電纜線(xiàn)連接至配電柜所標注的接線(xiàn)端子，即可。

以上就是數控鋼筋籠繞筋機安裝調試過(guò)程。

鋼筋籠成型機是在手工焊制的基礎上開(kāi)發(fā)出的新型鋼筋加工設備，吸收了目前同類(lèi)鋼筋籠成型機的優(yōu)點(diǎn)，采用了仿真技術(shù)和數控技術(shù)，與傳統的鋼筋籠成型方式相比，具有如下優(yōu)勢或特點(diǎn)。
1.鋼筋籠成型機自動(dòng)化程度高，加工成型速度快。與普通人工成型方式相比，是傳統人工制作的3～4倍。正常情況下12米設備，備料及滾焊部分5人一班，分二班作業(yè)，10個(gè)人一天就可以加工出20多個(gè)12米長(cháng)成品的籠子（備料、滾焊、加強筋安裝、探測管安裝、導向墊塊安裝等），工作。
2.加工質(zhì)量穩定可靠：由于采用的是機械化作業(yè)，主筋、纏繞筋的間距均勻，精度高；由于采用機械旋轉的方式，盤(pán)筋與主筋纏繞緊密；先成型后加內箍筋，鋼筋籠直徑一致，可確保鋼筋籠同心度。產(chǎn)品質(zhì)量完全達到規范要求。在實(shí)際中手工生產(chǎn)鋼筋籠時(shí)工程監理幾乎每天都到加工現場(chǎng)進(jìn)行檢查，而使用機械加工，監理對機械化加工的鋼筋籠基本實(shí)行了**
3.加工成本大大降低，完成同樣任務(wù)量時(shí)，機械制作可節省人力3/4。
4.場(chǎng)地適應力強?？梢愿鶕F場(chǎng)的場(chǎng)地大小、需加工的分節鋼筋籠的長(cháng)度組合布置鋼筋籠成型機，解決了同類(lèi)產(chǎn)品場(chǎng)地大小需滿(mǎn)足鋼筋籠成型機要求的現象；方便運輸、拆裝簡(jiǎn)單：整套鋼筋籠成型機采用模塊化設計理念，非常適合工地方式的流動(dòng)性大、經(jīng)常搬 遷的特點(diǎn)。
5.工人疲勞強度大大降低，由于機械化作業(yè)，工人起輔助作用。施工形象大大得到提升
6.箍筋不需搭接，較之手工作業(yè)節省材料百分之一，降低了施工成本. 由于主筋在其圓周上分布均勻，多個(gè)鋼筋籠搭接時(shí)很方便，節省了吊裝時(shí)間
7.對于盤(pán)筋，可以配套冷拉設備，既除銹，又增加了鋼筋抗拉強度，同時(shí)還產(chǎn)生出了效益。
8.承料分格盤(pán)支架采用了拆裝組合式，根據鋼筋籠主筋根數的多少，可以快速方便地拆裝組合成與主筋根數相同的分格盤(pán)，從而克服了同類(lèi)產(chǎn)品固定的二十根，不可拆分增減的弊端。根本上解決了由于承料格不能均分主筋，避免把分料格拉壞現象的發(fā)生。使鋼筋籠在成型過(guò)程中，更加流暢，避免主筋人為彎折現象的發(fā)生。
9.可以加工“雙主筋”和有“對焊 接點(diǎn)鋼筋”的鋼筋籠，而同類(lèi)產(chǎn)品在設備上不能卷制上述兩種主筋形式的鋼筋籠。采取的方法是：用人工在地面上二次加入到半成品的鋼筋籠中。
10.內外箍筋可以同時(shí)在設備上完成。而同類(lèi)產(chǎn)品在設備上只是完成了外盤(pán)圓箍筋的工作，內箍筋是在地面上人工二次添加焊 接完成。
11.可以通過(guò)增加附件使加工長(cháng)度延伸，增加了設備的附加值；
12.采用了雙向卷?yè)P機的方式，使移動(dòng)盤(pán)工作于回程全是自動(dòng)化運行。

小車(chē)部分；車(chē)架、圓盤(pán)、放線(xiàn)器、軌道、行走輪、電機等組成。
自動(dòng)化程度高、生產(chǎn)快、精度高
該產(chǎn)品是一種由PLC控制的加工生產(chǎn)鋼筋籠的設備，具有自動(dòng)化程度高、功率小、速度快、精度高等特點(diǎn)。