本文來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )。不代表本平臺觀(guān)點(diǎn)，行業(yè)資訊參考。感恩原創(chuàng )作者，版權歸原作者，如若反饋，煩請平臺留言刪除。

2 干式雙離合器結構特點(diǎn)

干式雙離合器具有從動(dòng)部分轉動(dòng)慣量小、結構簡(jiǎn)單、軸向尺寸小、散熱性好、換檔快而穩、分離、傳力穩定、過(guò)載保護能力、成本相對較低、不需動(dòng)力等特點(diǎn)。干式雙離合器包含：兩組離合器的壓盤(pán)、兩組從動(dòng)盤(pán)總成、彈簧、中間壓盤(pán)、扭轉減振裝置等，其典型結構如圖 3 所示。根據從動(dòng)盤(pán)總成的結構布置形式，又可以將干式雙離合器的結構分為軸向平行式和徑向堆疊式，如圖 4 所示。圖 3 干式雙離合器結構圖

軸向平行式            徑向堆疊式

如圖 4a 所示,以現今市場(chǎng)的兩種產(chǎn)品為例。應用于大眾車(chē)型的 7 速雙離合器自動(dòng)變速器（DSG——DQ2，它的結構布置形式為軸向平行式，雙離合器由 3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組長(cháng)，位于兩側的 2個(gè)離合器片分別連接 7 檔和 倒檔，中間盤(pán)在其間移動(dòng)，分別與 2個(gè)離合器片“結合”或者“分離”通過(guò)切換來(lái)進(jìn)行換檔。換檔過(guò)程的雙離合器在傳遞動(dòng)力切換過(guò)程中存在著(zhù) 2個(gè)離合器同時(shí)處于接觸的狀態(tài)，而在接觸滑摩階段，會(huì )產(chǎn)生較多的熱量，因此所承受扭矩也就相對較小，一般應用小排量發(fā)動(dòng)機，如高爾、寶來(lái)。由福特集團與變速箱大廠(chǎng)格特拉克 (Getrag) 共同研發(fā)的干式雙離合器變速箱（Powershift——6DCT2同樣采用軸向平行布置方式，因為其離合器和換檔采用電機來(lái)驅動(dòng)，這就從根本不采用液壓油、沒(méi)有滑閥箱，在結構上變得更加緊湊和簡(jiǎn)單，擁有堪比 CVT 的換檔平順性。它應用于沃爾沃 CXCS60 以及福特蒙迪歐致勝、新?？怂沟溶?chē)型。

如圖 4b 所示, 徑向堆疊式干式雙離合器的工作原理與上述干式雙離合器的工作原理相同，結構則有較差異。它在減少軸向尺寸的同時(shí)也增大了徑向尺寸。

公司主營(yíng)徐工LW500KN、徐工LW600FV、徐工LW200FV，廈工XG956N、廈工XG955H、廈工XG955N，山東臨工L953、山東臨工L933、山東臨工L952，龍工LG855N、龍工CDM856N、龍工LG850N裝載機變速箱、變矩器、雙變總成、液力變速箱，原廠(chǎng)變速箱零配件，行星輪、太陽(yáng)輪、一二級渦輪組、離合器（二軸總成）、直接檔主動(dòng)片/從動(dòng)片、倒1擋主動(dòng)片/從動(dòng)片等。

北京門(mén)頭溝，液力變速箱，變速箱價(jià)格，徐工裝載機變速箱，徐工裝載機雙變