鑫通三臂鑿巖臺車(chē)機械化程度高、鉆進(jìn)速度快，不僅用于隧洞的鑿巖開(kāi)挖，而且廣泛用于鉆孔、噴錨支護、灌漿加固中，是適合中國國情的鑿巖設備，比同類(lèi)全進(jìn)口的產(chǎn)品便宜近30%，滿(mǎn)足經(jīng)濟、適用和可靠的使用要求，實(shí)現數字化鑿巖臺車(chē)的國產(chǎn)化，達到國際水平，

三臂鑿巖臺車(chē)作業(yè)前準備工作：鑿巖臺車(chē)作業(yè)之前，要檢查臂架的收回和居中情況。在鑿巖臺車(chē)移動(dòng)之前，須將其支腿、電纜和水管等完全回收，并確認臺車(chē)能夠通過(guò)施工區域所有狹窄、低矮的地段。為了提高鑿巖臺車(chē)的作業(yè)效率，在安裝電纜和水管的同時(shí)可安裝定位板，用于鑿巖臺車(chē)定位。定位時(shí)，鑿巖臺車(chē)鉆臂前端距離掌子面約０.８～１.０ｍ。施工人員應在停好鑿巖臺車(chē)后，做好電纜連接電源、水管連接水源以及定位工作。

檢查爆破效果，為了控制好超欠挖現象，現場(chǎng)成立光面爆破技術(shù)小組，每排炮爆破后安排技術(shù)員記錄炮眼間距，并按照管理制度對施鉆操作手進(jìn)行考核，同時(shí)根據爆破效果對鉆爆參數進(jìn)行微調。

優(yōu)化初期支護措施，一是結合軟圍巖穩定性和等級等實(shí)際情況，提高噴射混凝土的等級，噴射纖維混凝土；二是采用大管棚等支護技術(shù)，加固掌子面；三是加強對初期支護參數的設計，根據實(shí)際情況優(yōu)化初期支護施工，采用預應力錨桿配合加長(cháng)鎖腳錨桿，調整鋼架型號，改善連接方式，使得初期支護與襯砌施工符合設計要求。

綜合比較傳統三臺階、ＣＲＤ等多種傳統施工工藝，終確定在本高鐵軟圍巖隧道工程中應用全斷面或微臺階工藝，配合三臂鑿巖臺車(chē)開(kāi)展鉆爆開(kāi)挖作業(yè)，提高施工效率和施工質(zhì)量。

在同樣開(kāi)展支護作業(yè)，支護效果基本一致的前提下，全電腦三臂鑿巖臺車(chē)的施工工序更加簡(jiǎn)單，施工效率明顯優(yōu)于傳統鉆爆法。該鑿巖臺車(chē)在Ⅳ級和Ⅴ級圍巖施工過(guò)程中的具體表現為：全電腦式三臂鑿巖臺車(chē)每循環(huán)進(jìn)尺深度為３ｍ的工況下，在Ⅳ級圍巖施工中鉆爆施工時(shí)間約為４～５ｈ，在Ⅳ級相對應的工序時(shí)間約為１７～２１ｈ，折合月進(jìn)尺約為１０３ｍ；在Ⅴ級圍巖施工中鉆爆施工時(shí)間約為３.８ｈ，在Ⅳ級相對應的工序時(shí)間約為１８ｈ，折合月進(jìn)尺約為６５ｍ。以上２種工況的月進(jìn)尺均明顯相關(guān)規范中的月進(jìn)尺要求。