江西鑫通機械三臂鑿巖臺車(chē)的應用，據了解，當今隧道開(kāi)挖施工方法主要分為盾構法和鉆爆法兩種，盾構隧道施工法是指使用盾構機進(jìn)行開(kāi)挖、支護、出碴施工、修筑隧道的一種全機械化全斷面施工方法。鉆爆法是傳統的隧洞施工工法，通過(guò)在巖體上鉆鑿炮眼，裝藥爆破，從而達到開(kāi)挖目的。傳統鉆爆法安全系數較低，環(huán)境污染重、工人勞動(dòng)強度大，但施工靈活，隧洞斷面形狀尺寸可變、地質(zhì)適應性強、設備費用相對低廉，因而在我國山嶺隧道及大地下空間開(kāi)發(fā)中占主導地位。

鑫通三臂鑿巖臺車(chē)機械化程度高、鉆進(jìn)速度快，不僅用于隧洞的鑿巖開(kāi)挖，而且廣泛用于鉆孔、噴錨支護、灌漿加固中，是適合中國國情的鑿巖設備，比同類(lèi)全進(jìn)口的產(chǎn)品便宜近30%，滿(mǎn)足經(jīng)濟、適用和可靠的使用要求，實(shí)現數字化鑿巖臺車(chē)的國產(chǎn)化，達到國際水平，

全電腦三臂鑿巖臺車(chē)集機、電、液、智能化于一體，是隧道及地下工程鉆爆法施工的利器，在Ⅲ級以上硬巖鉆爆開(kāi)挖方面有著(zhù)人工難以比擬的優(yōu)勢。三臂鑿巖臺車(chē)屬于大型設備，因其價(jià)值高，設備復雜，多多學(xué)科、性強，對人員的素質(zhì)要求高，對相關(guān)工序和相關(guān)的配合度要求高，從而，對設備管理的標準更高，是設備管理的一大難點(diǎn)。

全電腦三臂臺車(chē)管理中存在的問(wèn)題：
1.施工單位對全電腦三臂臺車(chē)的特點(diǎn)認識不足，重視程度不夠，等同于常規設備進(jìn)行管理。
2.未建立機構進(jìn)行化管理，人員歸屬感不強，設備效能得不到充分發(fā)揮，完好率低，故障停機時(shí)間長(cháng)。
3.未培養企業(yè)自有的臺車(chē)管理、操作、維保團隊，一味地從社會(huì )上高薪挖人，人員素質(zhì)低，短期行為，消耗高，成本大，設備故障率高。
4.未從設備全壽命周期的角度對全電腦臺車(chē)進(jìn)行系統化、常態(tài)化管理，閑置率高，整體設備效益差。

隨著(zhù)控制系統的穩定性和傳感器可靠性的提高，全電腦三臂鑿巖臺車(chē)適用性隨之提高，適用范圍也越來(lái)越廣，應該是未來(lái)發(fā)展的方向。相比液壓臺車(chē)，全電腦臺車(chē)的缺點(diǎn)是購買(mǎi)成本較高，對管理人員及操作、維保人員的素質(zhì)要求高，需要化的管理機構進(jìn)行化管理。

全電腦三臂鑿巖臺車(chē)因其大型、性、復雜性、高度智能化，需要組建的管理機構，配套相應的管理制度和辦法。設備管理追求的基本目標是完好率、利用率和設備創(chuàng )利，而三臂鑿巖臺車(chē)的管理要再加一個(gè)化目標，即超欠挖控制。三臂掘進(jìn)臺車(chē)的管理機構要將隧道機械化作業(yè)的設備納入統一管理。前期設備或作業(yè)點(diǎn)較少，可以是一個(gè)隊的編制。超過(guò)這個(gè)數量，就應該組建隧道機械化分公司，成立實(shí)體化、剛性的管理機構，讓每一臺設備都處于機構的管理之下，真正實(shí)現設備的全壽命周期管理。

三臂鑿巖臺車(chē)作業(yè)前準備工作：鑿巖臺車(chē)作業(yè)之前，要檢查臂架的收回和居中情況。在鑿巖臺車(chē)移動(dòng)之前，須將其支腿、電纜和水管等完全回收，并確認臺車(chē)能夠通過(guò)施工區域所有狹窄、低矮的地段。為了提高鑿巖臺車(chē)的作業(yè)效率，在安裝電纜和水管的同時(shí)可安裝定位板，用于鑿巖臺車(chē)定位。定位時(shí)，鑿巖臺車(chē)鉆臂前端距離掌子面約０.８～１.０ｍ。施工人員應在停好鑿巖臺車(chē)后，做好電纜連接電源、水管連接水源以及定位工作。

檢查爆破效果，為了控制好超欠挖現象，現場(chǎng)成立光面爆破技術(shù)小組，每排炮爆破后安排技術(shù)員記錄炮眼間距，并按照管理制度對施鉆操作手進(jìn)行考核，同時(shí)根據爆破效果對鉆爆參數進(jìn)行微調。

辨識圍巖穩定性和等級，做好前期地質(zhì)勘察工作，如實(shí)記錄地層巖性、地下水及掌子面的變形特征，并根據掌子面的穩定情況對其進(jìn)行等級劃分，并根據軟圍巖的不同等級調整施工技術(shù)參數。