銑挖瀝青混凝土和水泥混凝土路面， 可以代替價(jià)格昂貴的路面銑刨機， 同 時(shí)更能完成路面銑刨機功能失效的大深度銑刨作業(yè)。 在公路路基施工作業(yè)中， 用一臺銑挖機就可以有效清除在施工中遇到的巖 石、鋼筋混凝土、硬土、凍土以及樹(shù)根等一切障礙物。

銑挖機可安裝在任何類(lèi)型的液壓挖掘機上，替代挖斗、破碎錘、液壓剪等通用配置，廣泛應用于隧道、溝渠、市政管線(xiàn)開(kāi)挖；公路路面破碎、采礦、巖石凍土開(kāi)挖；露天煤礦開(kāi)挖、表面出新以及鋼鐵工業(yè)、林業(yè)等多種施工領(lǐng)域。

為了模擬鉆爆方法施工過(guò)程中爆破對圍巖的擾動(dòng)，許多學(xué)者通過(guò)數值模擬研究了爆破振動(dòng)。爆破荷載模型有多種形式。目前還沒(méi)有統一的處理方法。為了準確模擬爆破荷載效應，液壓銑挖機需要準確的鉆爆設計方案和大量的實(shí)驗測試，以獲得與實(shí)際施工相應的爆破荷載模型。液壓銑挖機巖體爆破值模擬通常有兩種爆破加載方法：一是根據爆炸理論計算炮孔壓力，直接將爆炸荷載作用于炮孔壁；二是根據三角脈沖波在開(kāi)挖邊界施加經(jīng)驗公式計算的動(dòng)荷載峰值。目前，液壓銑挖機隧道爆破振動(dòng)效應模擬采用第二種加載方法，主要用于計算振幅。液壓銑挖機考慮到隧道開(kāi)挖爆破的質(zhì)量要求，爆破基本上不會(huì )導致開(kāi)挖區域邊界的圍巖破裂。圍巖屬于彈性變形。因此，液壓銑挖機在隧道爆破振動(dòng)效應模擬中使用的動(dòng)荷載大多是基于開(kāi)挖邊界的。

從形式上看，三角脈沖波形式的動(dòng)載荷是爆炸沖擊簡(jiǎn)化載荷的延伸。兩者的區別在于爆炸沖擊簡(jiǎn)化載荷的峰值較大，通常高達數千兆帕，其升壓時(shí)間約為0.lms，降壓時(shí)間約為0.5ms，而常用的三角脈沖波形式的爆破動(dòng)載荷一般為幾兆帕或十兆帕，一般假設加載時(shí)間約為8~12ms，卸載時(shí)間約為40~120ms，加載時(shí)間約為卸載時(shí)間的3~15倍。液壓銑挖機上述差異是由于脈沖波經(jīng)歷了介質(zhì)在爆破區的破碎壓縮和中間區域的各種爆破裂縫后的衰減和演變。到目前為止，還沒(méi)有完善的方法和理論來(lái)確定爆破沖擊簡(jiǎn)化載荷峰值。

液壓銑挖機有許多工作條件，在不同的工作條件下，液壓銑挖機有不同的應力條件。例如，在土壤開(kāi)槽工程中，液壓銑挖機可以完全潛入土壤中，所有液壓銑挖機都參與工作。在銑削中低硬度材料時(shí)，各的應力狀況并不差。即使每臺液壓銑挖機的應力差異很大，與的設計工作能力相比，該應力不均勻或局部的應力也不會(huì )對液壓銑挖機的工作產(chǎn)生很大的影響。但在硬巖銑削過(guò)程中，由于巖石硬度高，應力差，只能以較小的鉆孔速度銑巖，在水平銑削過(guò)程中，只能以較小的銑削厚度進(jìn)行水平銑削。在這種工作狀態(tài)下，弧段的液壓銑挖機并不全部參與工作，特別是在水平銑削過(guò)程中，只有直線(xiàn)段和弧段交叉處的液壓銑挖機才能參與銑削工作。

銑挖機通過(guò)電腦輔助設計系統、各類(lèi)加工和檢測設備、熟練的技能以及實(shí)際應用知識和經(jīng)驗，從應力分析、材質(zhì)選擇、工藝流程、設計制作等方面了產(chǎn)品的結構強度、使用性能和質(zhì)量。