液壓馬達是液壓系統的一種執行元件，它將液壓泵提供的液體壓力能轉變?yōu)槠漭敵鲚S的機械能，液體是傳遞力和運動(dòng)的介質(zhì)，液壓馬達，亦稱(chēng)為油馬達，當然，液壓馬達的油封為易損件。接下來(lái)賢集網(wǎng)小編為大家講解一下液壓馬達油封的相關(guān)知識，包括：液壓馬達油封裝配不當原因及解決措施、液壓馬達油封轉軸換向時(shí)沖擊大的問(wèn)題分析、液壓馬達油封失效原因、液壓馬達油封使用注意事項。液壓馬達油封裝配不當原因及解決措施
一、液壓馬達油封的配件安裝示意圖在實(shí)際安裝過(guò)程中，容易出現下列情況使油封受損：
1、外層油封容易出現折痕并且在直接敲擊時(shí)使其受損；
2、裝環(huán)形油封的時(shí)候，因較緊用木錘敲擊，使密封面外層損壞，導致漏油，有的時(shí)候溝槽如有毛刺也容易損傷密封；
二、液壓馬達油封的裝配不當的解決措施
1、安裝外層油封出現抓痕的時(shí)候，壓平處理；
2、拆裝固定套的時(shí)候，由于外孔小，內臟大，無(wú)法使用套筒，在直接敲擊時(shí)候使其受損，導致其與密封面接觸不好，容易漏，因此，設計了工具，避免固定套的損傷，了固定套與外層油封良好的接觸；
3、安裝環(huán)形油封的時(shí)候，為了減少漏油，將木錘敲擊改為密封面抹油，然后，再用手指或用一平板壓入，在安裝前，溝槽如有毛刺，用什錦銼去除。液壓馬達油封轉軸換向時(shí)沖擊大的問(wèn)題分析一、液壓馬達油封的泄漏問(wèn)題點(diǎn)液壓馬達油封轉軸換向時(shí)沖擊大的問(wèn)題，由于液壓馬達油封轉軸左右擺（13±1）次/min，在換向時(shí)產(chǎn)生較大沖擊，使油封與軸之間產(chǎn)生較大的軸向和徑向摩擦，長(cháng)期運轉后造成油封磨損，使其泄漏；
三、液壓馬達油封轉軸換向沖擊大問(wèn)題分析及措施試驗
1、液壓馬達油封系統中的蓄能器壓力試驗：我們可以根據液壓系統的設計規范來(lái)操作，如蓄能器壓力應用符合以下條件的時(shí)候：0.90Pmin≤P充≤2.2max。原充N(xiāo)2壓力為1.3MPa，通過(guò)一次一次的調整充N(xiāo)2壓力進(jìn)行試驗對比（表1所示馬達油封蓄能器壓力N2試驗結果表）。
2、液壓馬達油封系統中的鋪勻器位置調整計算？如何調整液壓馬達油封系統中的鋪勻器位置呢？對要調整的鋪勻器底座、花鍵套、花鍵軸的相對位置，使鋪勻器在換向時(shí)液壓馬達葉片不與固定模塊碰撞。液壓馬達油封系統中的花鍵套與鋪勻器底座之間的固定是用均布的8個(gè)定位螺栓連接的，花鍵套與花鍵軸是用花鍵連接定位的，花鍵齒數為10個(gè)，鋪勻器在右邊換向的時(shí)候，液壓馬達葉片與固定塊碰撞，經(jīng)測量，將鋪勻器底座位置向右轉1/20圈，可使液壓馬達的葉片與固定塊不碰撞且處于位置中。3、液壓馬達油封系統中的鋪勻器位置調整可以按以下公式計算出來(lái)：設固定螺栓孔向右旋轉X個(gè)孔的相對位置，花鍵向右旋轉Y個(gè)齒的相對位置才能符合要求，以下我就用公式來(lái)表示：X/8-Y/10=1/20即：（1≤X≤7,0≤Y≤9,且X、Y均勻整數）變化后可得：5X-4Y=2經(jīng)試驗計算出，當X=2,Y=2的時(shí)候或當X=6,Y=7的時(shí)候，能符合要求嗎？在選擇將花鍵套向右旋轉二個(gè)螺栓孔位置（向右轉1/4圈），花鍵向右旋轉二個(gè)齒的位置（向右轉1/5圈），達到了鋪勻器底座向右旋轉1/20圈的目的（1/4-1/5=1/20）。

柱塞液壓馬達上的油封是一種比較容易損壞的部件，在使用時(shí)如果出現油封失效的原因：
1、骨架油封內的鋼質(zhì)骨架，在制造和安裝過(guò)程中，鋼質(zhì)骨架變形，骨架油封的外圓周面和端蓋骨架油封安裝L內圓周面不密貼，靜液壓油經(jīng)兩者間的縫隙從壓蓋的下底面的地方漏出。
2、要注意根據ZM732靜液壓馬達主軸油封的地方的直徑和的線(xiàn)速度或者轉速，要選用丙烯酸酯橡膠制作的骨架油封，在采購材料時(shí)，沒(méi)有注意柱塞液壓馬達主軸處的工作環(huán)境，選用了其他種類(lèi)橡膠制作的骨架油封，造成馬達異常磨損，耐油性差，橡膠體開(kāi)裂，液壓油沿著(zhù)裂紋的地方漏出。
3、骨架油封的主唇主要是進(jìn)行密封，經(jīng)過(guò)長(cháng)期的使用，主唇一側和另一側相比磨損嚴重，出現偏磨，嚴重的一側主唇橡膠完全磨損，主唇彈簧直接和主軸接觸，彈簧磨斷，柱塞液壓馬達主軸沿圓周磨出凹槽，主唇和主軸的異常磨損，也造成主唇密封失效。

剎車(chē)馬達油封唇口不良的故障：
剎車(chē)馬達——S減速機的油封屬于動(dòng)密封元件，而油膜的存在就是油封蜂蜜的充分必要條件。無(wú)泄露的密封當然是不可能的，因為剎車(chē)馬達潤滑油膜的存在是油封刃口實(shí)現潤滑摩擦鎖必不可缺的，而潤滑油膜的存在使得一定量的泄露不可避免，另外旋轉用的油封在使用過(guò)程中，初期運行在50-100的小時(shí)之內發(fā)生微量的泄露是被允許的，隨著(zhù)剎車(chē)馬達運轉時(shí)間的加長(cháng)，油封的泄露會(huì )之間停止。這樣的油封往往比之前的使用使命要長(cháng)，在剎車(chē)馬達減速機有效的使用期限內，微量或少量的泄露是允許的，否則，就按照以下的油封常見(jiàn)的故障以及方法解決。
剎車(chē)馬達的油封常見(jiàn)的故障就是唇口不良，彈簧質(zhì)量不佳或者失效還有徑向壓力過(guò)小，而油封的唇口不良多半是在制造的時(shí)候質(zhì)量不佳，刃口有毛刺或者有缺陷，徑向壓力過(guò)小則是由于彈簧比較松，抱緊力過(guò)小造成的，小編建議在這個(gè)時(shí)候可以選擇去除油封的毛刺或者直接更換油封，或者調整油封的彈簧。還有一種情況會(huì )導致唇口磨損，就是加入剎車(chē)馬達的潤滑油中含有灰塵，雜志或者一些防塵罩造成的異物侵入等。如果用油不潔，導致液壓管路系統太臟，因為有灰塵等進(jìn)入唇部，就會(huì )引起同軸減速機異常磨損。軸上粘附了粉末硬?；蛘哞F屑等刺入唇口也會(huì )造成油封唇口不良，如果在裝配剎車(chē)馬達的時(shí)候軸上或者油封的彈簧過(guò)緊都會(huì )引發(fā)油封唇口不良。
對于剎車(chē)馬達唇口不良和唇口磨損的情況，只要使用者能夠潤滑，再加強對管路系統的清理即可。如果可以的話(huà)的時(shí)候，一定要注意清潔，并且去除誤涂的漆料即可。后要防止唇口的徑向壓力過(guò)大導致的彈簧過(guò)緊，這時(shí)候就要適時(shí)的調整以下油封的彈簧了。

油封的主要特點(diǎn)
油封外部為圓筒形用來(lái)對腔體的靜態(tài)密封-采用內包金屬骨架的橡膠外緣；采用外露金屬骨架的外緣，大多需要拋光和鍍敷防腐涂層。
裝有彈簧的密封唇軸的態(tài)密封的密封可靠性。經(jīng)過(guò)長(cháng)期開(kāi)發(fā)研究的結果，油封的密封唇結構提高到極l佳的性能，進(jìn)而提高在更寬的負荷范圍內的密封可靠。

浮動(dòng)油封一般是由一對浮動(dòng)密封環(huán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“浮封環(huán)”）、兩個(gè)橡膠圈、兩個(gè)浮封座等共六部分組成的密封系統，共五處密封要求。浮封環(huán)是一個(gè)軸向呈馬鞍形，由鐵合金材料制成的浮動(dòng)式的端面密封環(huán)。橡膠圈是一軸向截面為圓形而截面直徑較粗的橡膠環(huán)。浮動(dòng)座是含有一個(gè)內錐面、起到托住橡膠圈與浮動(dòng)環(huán)并使兩者在空間保持一定位置的座腔。
浮封環(huán)需成對使用，一個(gè)隨旋轉件旋轉（動(dòng)環(huán)），另一個(gè)相對靜止（定環(huán)），在動(dòng)環(huán)與浮封座之間以及在定環(huán)與浮封座之間的錐面處，各裝入一個(gè)具有圓形斷面的橡膠圈，在裝配預緊力作用下橡膠圈在浮封座形成的密封腔內受軸向壓縮產(chǎn)生變形。產(chǎn)生垂直于浮封座錐面的彈力 Fb 和垂直浮封環(huán)錐面的彈力 Fc，彈力 Fc 分解為軸向分力 Fca 和徑向分力 Fcr。彈力 Fb 是橡膠圈與浮封座錐面緊密接觸實(shí)現 b 處密封，彈力 Fc 是橡膠圈與浮封環(huán)錐面緊密接觸實(shí)現 c 處密封，軸向分力 Fca 使兩浮封環(huán)密封面緊密接觸，實(shí)現 a 處密封，實(shí)現整個(gè)密封系統的 5 處密封要求
浮封環(huán)的密封接觸表面寬度為 0.2～0.3 mm，內部的錐形間隙有利于潤滑油進(jìn)入密封面。潤滑油通過(guò)毛細作用、旋轉時(shí)的離心作用以及密封腔內溫升后內壓的作用進(jìn)入密封間隙，形成一層很薄的油膜，從而實(shí)現密封、潤滑及冷卻，同時(shí)還可避免兩浮封環(huán)接觸端面過(guò)度磨損發(fā)熱所引起的橡膠圈老化變形、失去彈性。當浮封環(huán)亮帶磨損時(shí)，橡膠圈的彈性還可起到一定的自動(dòng)補償作用。
CF 迷宮密封部件號
CF Type Seal
材料選擇：氮化鋼或鋁
氮化鋼可以通過(guò)密封件承載軸承預載荷
速度限制超過(guò)相同尺寸的軸承 RPM
溫度范圍：
氮化鋼：-40°F 至 338°F（-40°C 至 170°C）
鋁：-40°F 至 392°F（-40°C 至 200°C）