鑫通機械鷹式臂鑿巖臺車(chē)鑿巖鉆進(jìn)系統具有特的自動(dòng)防卡釬功能和鉆進(jìn)系統的自動(dòng)保護功能，降低鉆進(jìn)消耗，采用側向駕駛隧道設備設計，行車(chē)時(shí)側向駕駛向前進(jìn)后退觀(guān)看便利，且在高位觀(guān)察視野良好，特別是過(guò)棧橋時(shí)更安全?？缮挡僮髌脚_，滿(mǎn)足臺階法施工設備停在下臺階時(shí)操作手在高位置操作，在高位控制具有更廣闊的視野，特別是頂部周邊鑿巖的觀(guān)察更準，使周邊孔位置更好控制而減少超欠挖誤差。

鷹式臂可伸縮及自動(dòng)持平服務(wù)吊籃，設有一個(gè)高空服務(wù)平臺，二級伸縮臂架，滿(mǎn)足中大型隧道各種高空作業(yè)服務(wù)工作需求，如用炮孔畫(huà)點(diǎn)、排險、檢測等。水管和電纜收費采用液壓控制電纜卷筒，行車(chē)時(shí)無(wú)需人員牽引，節省人力物力，避免行車(chē)壓電纜獲水管而導致其損壞。

厚的式結構設計配合地下工程行走系統，整車(chē)結構設計皮實(shí)厚重，具有較高的抗疲勞性，采用柴油機供四驅輸出功率大動(dòng)力強勁，匹配品牌濕式驅動(dòng)橋，濕式制動(dòng)安全可靠，柴油機供行走動(dòng)力，四輪四驅輪胎式行走，是的整車(chē)在速度上控制、爬坡能力表現更佳，該臺車(chē)的大爬坡能力達25%。后橋可擺動(dòng)以應對起伏巷道。

由中鐵三局承建渝昆鐵路項目來(lái)福隧道出口，高鐵隧道，采用鑫通機械加長(cháng)鷹式臂DW2-180雙臂帶吊籃鑿巖臺車(chē)，配置2套加長(cháng)型鉆臂，隧道圍巖變化多樣，考慮機械化全過(guò)程施工，該鑿巖臺車(chē)才加長(cháng)臂設計定制型，使其滿(mǎn)足全斷面開(kāi)挖及多臺階同步開(kāi)挖作業(yè)能力。

由中鐵三局承建的渝昆鐵路項目川渝六標段——來(lái)福隧道出口，采用鑫通機械DW2-180雙臂帶吊籃鑿巖臺車(chē)作業(yè)，配置2套加長(cháng)型鉆臂，隧道圍巖變化多樣，考慮機械化全過(guò)程施工，特為該款鑿巖臺車(chē)定制加長(cháng)臂設計，使其滿(mǎn)足全斷面開(kāi)挖及多臺階同步開(kāi)挖作業(yè)能力。渝昆段全長(cháng)699公里，設計時(shí)速350公里，是我國“八橫八縱”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，建成后將成為西南地區對外開(kāi)放和國家“”的大通道，促進(jìn)西南地區對外經(jīng)貿合作。

具備雙緩沖功能強勁的鑿巖機：配置18KW或22KW單孔作業(yè)速度僅需1.5分鐘，單循環(huán)作業(yè)2小時(shí)內完成。具有雙緩沖功能，有效減少因空打而損壞鉆具的問(wèn)題。配有水管、電纜卷盤(pán)：水管和電纜收放采用液壓控制電纜卷筒，行車(chē)時(shí)無(wú)需人員牽引，節省人力物力、避免行車(chē)壓電纜或水管而導致其損壞。

川藏鐵路隧道工程的鑿巖臺車(chē)選型要求在技術(shù)層面，對于川藏鐵路鑿巖臺車(chē)的選型，主要受到諸如：隧道斷面尺寸，施工環(huán)境，施工效率和精度，成本控制，安全性和職業(yè)健康等幾個(gè)方面的因素所影響。隧道斷面尺寸是決定鑿巖臺車(chē)型號的首要前提條件。目前成熟的工程隧道鑿巖臺車(chē)主要分為兩臂和三臂，設備的配置和價(jià)值均有所不同，根據不同的隧道斷面尺寸（斷面面積，長(cháng)度、寬度）對應選擇。通常隧道高度≤9m，斷面面積≤125m2，選擇兩臂鑿巖臺車(chē)即能滿(mǎn)足施工要求；更大的隧道斷面尺寸則可選擇三臂鑿巖臺車(chē)。

鑫通鷹式臂鑿巖臺車(chē)采用機載大容量電容器，提供電氣功率補償元件，以降低供高原電網(wǎng)絡(luò )的負荷，降低電流需求高達20%。與臺車(chē)標準電機結合，鉆孔總功率需求下降 5%?？梢允褂酶毜碾娎|，節省了電纜的費用，降低了能量損失，同時(shí)供電電纜的使用壽命更長(cháng)，具有更為有效的應對施工現場(chǎng)較為脆弱的電源網(wǎng)路的能力。

鑫通機械鷹式臂鑿巖臺車(chē)人工成本的逐年攀升是隧道鉆爆法施工越來(lái)越多的采用鑿巖臺車(chē)的主要因素之一。相比手風(fēng)鉆臺架施工，普通鑿巖臺車(chē)對直接施工人員的需求從20~30人降低到了2~3人，電腦鑿巖臺車(chē)更是直接下降低到了僅需1人。雖然操作人員數量得以減少，但是對人員的職業(yè)能力要求則會(huì )進(jìn)一步提高。